Мы вышли из Iumuiden днем 9 августа, погода – ок, ветер строго в морду)
Это означало, что о парусах можно забыть, впрочем, прогноз иного и не обещал.
Впереди у нас было 200 морских миль пути, в час под мотором лодка делала в среднем 5,5 узлов. Поделив одно на другое, мы получаем, что в пути нам предстояло быть 36 часов.
Вахты делились на троих членов экипажа, по 4 часа на брата. Мои вахты были с 4 до 8 часов дня и утра, соответственно.
Первые часы все было в порядке, море спокойное, волна встречная, но небольшая. Берег Голландии почти пропал из виду. Траффик тоже был минимальный, только пару раз с нами достаточно близко пересеклись пара технических судов, обслуживающих буровую платформу в открытом море.
Моя морская болезнь меня накрыла на излете моей первой вахты, то есть ближе к 8ми вечера. К тому времени мы уже начали чуть сворачивать вправо, огибая материк и волны начали идти на нас сбоку.
Вот эта качка то мне и не пришлась, видимо, по душе.
Морская болезнь – странная штука. Она накатывает совершенно неожиданно и очень быстро. И сгибает тебя пополам в считанные секунды. Приступы ее бывают у меня всегда, когда я после долгого перерыва выхожу в море. Но это меня не останавливает, как вы видите)))
Хотя, наверное, другим членам команды наблюдать это не совсем в кайф…
Опять же и координация действий слегка нарушается. Что бы ты не делал, в любой момент тебя может накрыть очередной приступ. В таких случаях вниз в каюту лучше вообще не спускаться. Там всегда становится только хуже. Но если у тебя вахта, то днем раз в час, а ночью раз в пол часа тебе приходится это делать. Чтобы занести текущее положение лодки в судовой журнал, записать пройденное расстояние, скорость ветра и тп.
Как только закончилась моя вахта, я рухнул обессиленный на кровать. Когда лежишь, заметно легче. Другой вопрос, что прежде чем лечь надо хотя бы снять с себя все теплые вещи. И сделать это без последствий при качке просто невозможно))
Ну ок, лежу. То проваливаясь в сон, то просыпаясь. Прямо за спиной молотит дизель и вроде бы понимаешь, что надо что-то съесть, но даже приподнять голову не можешь и просто стараешься не думать и уснуть.
Не думать еще и том, что в пол четвертого надо будет встать, снова одеться во все теплое, надеть обязательный в ночное время спас жилет с пристежкой и выйти на вахту.
Было это все не просто и не сразу) но ударять в грязь лицом тоже не хотелось… Кроме того там, на верху, всю ночь дежурит человек и тоже, наверняка, больше всего хочет расслабиться уже, выпить чаю и лечь спать.
В общем, без преувеличения скажу что это было одно из самых тяжелых подъемов в моей жизни.
К счастью обстановка погодная и навигационная была вполне спокойная, шли все так же под мотором.
Принимать внутрь удавалось только воду и каждые полчаса, когда я спускался вниз чтобы сделать отметки в журнале, случалось непоправимое) точнее было даже так: глубоко вдохнув я нырял в кабину и с грехом пополам успевал только забить текущие координаты и время в навигационную программу, сохранить вновь созданную точку и бегом в туалет. Затем возвращался, чтобы записать те же данные в журнал и пулей наружу. Ну а там по обстоятельствам. И так каждые пол часа.
И все таки на одной воде я достоял до конца вахты, хотя подчерк в записях был немного неразборчив)))
Впервые поесть я смог на следующий день в свою третью вахту, то есть часов в 5 вечера. Но бог мой, каким же сладким и питательным показался мне тот прохладный, только что из холодильника, помидор!!!
Недолго, правда, он продержался и окончив вахту я снова рухнул в свою каюту. Чтобы проснуться уже почти перед самым входом в марину Куксхавена.
Время было 2 часа ночи 11 августа и наскоро пришвартовавшись, все дружно рухнули спать.
Проснувшись утром я, несмотря на довольно бледный вид, обнаружил что ночью мы пришли в очень даже милое место.
Прекрасный подстриженный газон, скамейки, бесплатно штук 20 велосипедов, если нужно съездить за продуктами в супермаркет. Не новые, зато несколько из них были оборудованы тележками – очень удобно если поехал, например, за водой.
Стоимость суток стоянки около 20 евро, но вода, электричество, стиральная машина и, внимание, душ (!) за отдельную плату. Работает все, само собой без вмешательства людей. В офисе стоит автомат, который выдает карту гостя. Закидываешь на нее депозит и, прокатывая в автоматах выдачи, платишь за каждую услугу. В целом, на электричество, воду, стирку и душ мы потратили 13 евро. Но! Душ при этом стоил, чтобы не соврать (опять ругаю себя за то, что не записал сразу!), пол евро за минуту. ЗА МИНУТУ!!! То есть мыться спокойно просто невозможно. Хотя для меня после этого перехода просто необходимо! Вот и ответ, почему немцы так облюбовали регионы Хорватии и Турции. Там-то за 40-50 евро (в Хорватии) получаешь на сутки all inclusive!
Отдельная песня в этом регионе – настоящие деревянные яхты. Их очень много. И они в прекрасном состоянии, а ведь они требуют основательного постоянного ухода. Думаю, это уже на уровне фетиша у них. Особенно под флагами соседней Голландии. Приятно посмотреть.
Сам городок я изучил весьма бегло, но все таки близость большой воды делает для меня место настолько милым, что каких-то культурно-архитектурных требований уже и нет. И так хорошо и везде, в качестве декора используются старые бакены)
В город довольно далеко уходит целая сеть причалов для маленьких лодок. Чтобы выйти из которых, надо пройти под разводным постом. Который открывают, к слову, для любого судна. А пешеходы и водители терпеливо ждут.
Это самострел, но в зеркале меня еле видно.
А этот старый навигационный знак является чем-то вроде символа Куксхафена. Пытался сфотать его без людей, но чуть-чуть не вышло.
Моя самая любимая фотография из этого путешествия сделана тут же неподалеку. Это отличная иллюстрация к тому, что я подразумеваю под европейскими ценностями.
Здесь же, наконец, я снял и первое более-менее вменяемое видео. Вид у меня помятый, но говорить уже могу) Не упомянул я в своей речи только о том, что Куксхафен стоит в месте, где река Эльба впадает в Северное море и мимо него проходят все эти огромные океанские грузовые и пассажирские суда вверх по Эльбе до самого Гамбурга – одного из крупнейших портов Европы.
Хорошая иллюстрация чтобы сравнить размеры. Маленький корабль справа примерно равен самому крупному грузовому судну, которое можно встретить у нас во внутренних водах. Ну а слева — океанец OOCL Seoul.
Наблюдать за этим, снимать и фотографировать, выходит много народу. И посмотреть действительно есть на что.
Все это будет видно на этом видео.
Ну а следующая остановка – Кильский канал!
