Проведя день в Куксхафене, я почти пришел в себя после передряг прошлых суток и даже откушал местной селедочки и пива под вечер:)
И дорога, точнее море, снова звали вперед. А впереди был совсем необычный и очень ожидаемый мною день. Мы должны были провести его в Кильском канале, выйдя утром из Северного моря войти вечером в Балтийское. Недаром я даже написал отдельный пост про это сооружение.
Чем хороши и интересны для меня каналы? Тем, что там нет этих огромных морских простор и все суда проходят буквально на расстоянии вытянутой руки. Это и шлюзы и другие любопытные технические сооружения, к которым с берега обычно не подобраться, зато отлично можно полюбоваться с воды.
Именно такое трепетное отношение у меня к каналу им. Москвы, а уж в случае с Кильским каналом, который к тому же проходит прямо насквозь северных земель Германии, ожидания у меня были самые радужные.
Для маломерных судов канал открывает свои ворота в 9 утра и закрывается вечером, соответственно. В отличие от наших внутренних вод, идти под парусом тут можно. Или нельзя, но немцы на это внимания не обращают))) Ну а если идти под мотором, то лодка всегда движется с одной скоростью примерно в 6 узлов и это вполне позволяет успеть пройти канал за один световой день.
И вот, в районе 7-30 утра мы, предварительно залив полный бак дизеля, вышли из марины и двинулись в противоположную от моря сторону, вверх по р. Эльба.
Вход в канал находится по левому борту, если идти с моря на расстоянии примерно 8-10 миль от Куксхафена. То есть идти чуть больше часа.
А навстречу нам идут большие и просто огромные суда из Гамбурга. Их долгий путь в дальние страны и континенты тут только начинается
Ко входу в канал мы подошли чуть раньше и терпеливо ждем 9 часов, кружим в компании нескольких немецких яхт.
Ровно в 9 утра (а как иначе в Германии-то!) ворота шлюза распахиваются, и яхты одна за другой устремляются внутрь. Шлюза здесь всего два: на входе и на выходе из канала, да и перепад высот у воды совсем незначителен.
Зато для больших и малых судов тут раздельные камеры. Это и удобно и логично, ведь трафик яхт тут весьма оживленный. Из Северного моря и обратно идут немецкие, голландские и реже польские, норвежские и шведские лодки. Русских замечено не было:)))
Немного об особенностях шлюза, если кому-то вдруг интересно. Лодки здесь швартуются не прямо к стене, как у нас, а к деревянному понтону, который, получается, находиться между стенкой и лодкой. Понтоны находятся у самой ватерлинии, поэтому кранцы надо заранее вывесить как можно ниже и то они норовят выскочить из под борта, поэтому перед тем как окончательно закрепиться, неплохо бы проверить, не трется ли где борт о понтон. Концы, кстати, продеваются через кольца, находящиеся на понтоне. А есть такие же в стене, только неподвижные и мы по незнанию продели сначала через них, потом огляделись на соседей и бросились это дело исправлять. Понтоны достаточно широкие и по ним спокойно можно ходить, спрыгнув с лодки. Но я в спешке умудрился провалиться ногой между двух понтонов, хотя вроде там не такие и большие щели. Так что под ноги лучше смотреть)
Еще надо все делать без паники, но как можно шустрее. Немцы работают как на конвейере: успел, не успел — твои проблемы. Объяснять никто ничего не будет. Смотри по сторонам и делай как все, а лучше заранее почитай матчасть!
Так, не без приключений, мы, наконец, вышли канал. Я был в предвкушении и достал все камеры и какие были объективы в ожидании всяких хороших кадров.
А трафик на канале оказался действительно ого-го. Первым же делом мы в паре метров разошлись с паромом, которые с завидной частотой ходят тут с одного берега на другой и делают это весьма агрессивно, если можно так сказать. И этот при том, что канал еще пересекает добрая дюжина мостов! Но, тут все сделано, чтобы немчику было комфортно!
Почти сразу после входа расположен светофор и место расширения канала. Светофоры регулируют проход самых крупных судов, осадка которых позволяет им двигаться только по центру канала.
Так, когда горит красный, грузовые суда обязаны пришвартоваться к специальной стенке и пропустить по центру встречное крупное судно. При этом может возникать вот такая толкучка.
Поначалу мы думали, что этот распространяется и на нас, хотя, идя вдоль самого берега, мы никак не могли помешать проходу любого судна. Тем ни менее светофора 4, на которых мы попали на красный свет, мы терпеливо ждали зеленого, пока сердобольные немцы на моторной яхте не махнули нам рукой мол «чего ждем?» и мы поняли, что сглупили и врубили полный вперед.
Ну а теперь про суда. Тут, конечно, раздолье для любителя подобных вещей! И речные и морские и крупные океанские суда. И все проходят так близко, что натурально на несколько минут загораживают для тебя белый свет. Наглядно видно насколько хорошо развит в Европе водный транспорт.
По берегам канала всюду жизнь. Множество деревушек и городков, дома зачастую стоят почти у воды (а как же безопасность стратегического объекта?!), немецкие пенсионеры сидят прямо на травке, машут проплывающим и вообще всячески наслаждаются созданным ими порядком вещей.
Велосипедные дорожки тянуться по всей протяженности канала и движение велосипедистов всех возрастов там весьма оживленное,
А лебедям и трафик не помеха! Неспешно плавают туда-сюда и ничего не боятся
В целом, прохождение канала — это, без преувеличения, одно сплошное удовольствие. Особенно в хорошую погоду, как в нашем случае. Фарватер понятен и виден, скорость постоянная, волнения ноль, навигационных опасностей тоже минимум. Можно со спокойной душой загорать, дремать, фотографировать или качаться на мачте, как это делали норвежские дети на своем катамаране.
Только на выходе система дала сбой добрый десяток яхт после долгого ожидания загнали в один шлюз с огромным паромом компании Finnlines. Это надо было видеть! Соотношение размеров такое, влезть это могло только в Зенитовский фишай и то он исказил пропорции так, что не очень-то и наглядно получилось.
Ах да, и еще один момент. Оплачивать проход за канал надо шлюзе, на выходе. При чем никто к тебе не подходит, а надо, как только привязался карабкаться по лестнице вверх по стенке, бежать через ворота (они же — мостик) на противоположную сторону. И все это делать надо очень быстро, потому что шлюзование занимает считанные минуты.
Мы же сделали все наоборот! Осознав всю схему в тот момент, когда остальные уже спокойно возвращались из кассы на свои лодки, наш капитан ринулся на противоположную сторону и как только он там оказался, раздался сигнал и ворота на выход (они же мост) стали медленно раздвигаться.
Нисколько не преувеличения все кто был в шлюзе (даже на пароме со своей высоты!) открыв рты ждали что же теперь будет.
Без капитана мы уйти не можем, с другой стороны и паром пока не вышли все яхты тоже никуда не пойдет.
Нас спасло только то, что ворота шлюза открывались не на две створки посредине, как на том же канале им Москвы, а целиком съезжали внутрь правой стены.
А поскольку капитан был тоже справа, то он взбежал на ворота под аплодисменты и свист (клянусь!) лихо перепрыгнул на все больше удаляющуюся левую сторону шлюза.
Мне было, однако ж, совсем не гордо. Потому что спроси мы немца и я уверен, что ему на фиг не сдались наши 35 евро, лишь бы мы не создавали внештатных ситуаций.
В молчании и каждый в своих мыслях мы тем временем вышли в Балтийское море в акваторию г. Киль.
Мимо просвистел, набирая скорость, паром Finnlines.
А уже сумерках мы пришвартовались в марине Олимпика.