Долгие зимние каникулы, день шестой. Тенерифе, яхтинг.

В пятницу 6 января наконец-то должно было случиться то, ради чего мы, собственно, и приехали. Мы заселялись на яхту. Было очень любопытно, какая же яхта достанется нам, ведь это очень важно — на лодке мы проведем целую неделю и будем не только учиться на ней но и банально спать! В прошлый раз у нас была 36ти футовая (11 метров в длинну) Bavaria и было немного узковато. Втайне в это раз хотелось чего-то попросторнее)))



Но вообще сама идея проживания на борту она очень благодатная. Так, приплыв в прошлое наше плавание в Венецию, я боюсь даже представить сколько мы сэкономили живя на яхте, а не в отеле! При этом марина находилась чуть в стороне от центре (а это несомненный плюс — туда практически не доходили адские толпы туристов, а был обычный жилой район), но при этом все центральные достопримечательности были в пределах приятной 20ти минутной пешей прогулки в тени деревьев вдоль центрального канала.




А вот я иду вдоль пирса и прикидываю наши шансы на успех.



В общем досталась нам 40ка футовая красавица-француженка Jeanneau Sun Odyssey 40. Вот даже нарыл в интернете схему этой яхты.



А вот уже наши фото внутри. 

Носовая каюта — самое романтическое место на яхте. Вверху на палубе сделан люк и можно лежать на спине и смотреть как покачивается мачта на фоне звездного неба…



Кухня с плитой, подвешенной на продольном кронштейне, чтобы отыгрывать крен яхты. В Хорватии при крене градусов в 15 Оля умудрялась готовить пасту, но в океане это сложнее — мешает довольно ощутимое постоянное волнение.



Стол для вечерних собраний по итогам дня)))



Рабочее место шкипера с рацией, картплоттером, приборами, показывающими курс и скорость. Столешница двойная, внутри как правило карты района плавания и инструменты: циркули, карандаши, транспортиры.



Ну и конечно же гальюн!



Тут так же есть полноценный душ с горячей водой — все условия! Вообще душевые есть при каждой марине, но в отличие от Хорватии где все было более чем прилично, на канарах как-то было и грязновато и мало кабинок и вода постоянно холодная. В этом смысле душ в лодке очень даже спасает.

Поскольку мы были парой, то по законам дома-2 заняли вип домик, то есть носовую каюту с люком в крыше, куда каждую ночь заглядывала луна. Это было романтично )))

В это день мы не выходили в море, предполагалось посвятить время обживанию на яхте, знакомству с боевыми товарищами на ближайшую неделю и, конечно, знакомством с нашим Шкипером.

Товарищи у нас были такие: два парня из Красноярска по 35 лет. Оба альпинисты, в прошлом облазившие все доступные вершины. Один из них собрал собственную 35ти футовую яхту и плавает на ней по "Красноярскому морю". Вот это я называю — руки из того места растут! Третьим был парень из Москвы чуть младше нас с неясным прошлым и будущим. Все что нам удалось выяснить это что он работал в альфа банке, теперь уволился, сдал квартиру и после курсов улетает в Бангкок на неопределенное время. Что ж, главное, что без экстремизма)))))



А это наш шкипер Олег! Он нам сразу понравился и в дальнейшем оправдал все наши ожидания к инструктору по яхтингу.



Теперь было бы логично рассказать немного о самой школе.

      VS.    

Вообще существуют две основные обучающие системы, которые выдают сертификаты шкиперов (и далее по нарастающей), которые признаются большинством чартерных компаний, которые и выдают в аренду парусные яхты. Это International Yacht Training (IYT, США) и Royal Yacht Academy (RYA, Великобритания). У нас в России больше школ, выдающих сертификаты IYT, я и сам теорию проходил в такой школе. Насколько я понимаю, это в основном потому, что RYI требует преподавания на английском или хотя бы использования чисто английских терминов при обучении. IYT, вполне в стиле Штатов, более лояльно и нам, например, на курсах давали чисто русскую теорию с русскими терминами и тп.

То, что на практику и на получение сертификата я попал к англичанам – чистая случайность. Но случайность очень удачная, как мне кажется. Во-первых, нам достался все таки русскоязычный инструктор и поэтому погружение в новую для нас английскую терминологию (а русская морская терминология, это смесь голландских названий + собственные лингвистические изыскания) проходило относительно плавно. По крайней мере Олег свободно владел и той и той, но требовал от нас на вахтах использовать исключительно английские названия, от чего первое время мы больше мычали и тыкали пальцем, чем отдавали команды))))

И вообще, если смотреть глубже, у двух систем очень разнится сам подход к обучению. Если IYT дает сертифицированным школам больше простора для маневра, от чего преподают все кому больше нравится: от старой советской закалки, до людей, не имеющих единой методики и преподающих по большей части просто потому, что это имеет какой-то спрос. В RYA к этому подходят более унифицировано и каждая школа обязана следить, чтобы преподавание велось по единым правилам, составленным в головном школе в Великобритании, только с применением английского языка и только на лодках, сертифицированных экспертами RYA. Именно поэтому мы часто слышали от Олега такие фразы, типа: существует 50 разных способов швартоваться, но практика инструкторов RYA показала, что такой-то способ является самым приемлемым для начинающих яхтсменов вашего уровня и поэтому я его вам показываю и вы должны знать на данном этапе только его. С одной стороны это как бы сужает кругозор, с другой стороны за 6 дней ты хочешь только чтобы тебе в максимально доступной форме и доступно объяснили все, что входит в базовый курс и ты мог бы это по окончании повторить, а не крутиться в марине, перекидывая кранцы с борта на борт, прикидывая каким способом лучше пришвартоваться в данной ситуации.

И в самой школе, даром что Канары, командовали именно англичане.



В общем, я остался очень доволен качеством учебы! Но это все начнется только завтра, а сегодня...



по жареной креветке и спать! )))