как я вокруг Ладоги в трофи ходила

Девять дней по лесам и проселочным дорогам, идущим вдоль Ладожского озера, сновали внедорожники и машины ранее бывшие ими, а ныне утратившие всякое сходство кроме заводского знака на руле; деревенские дети выскакивали на дорогу, протягивая руки, вдохновленные мечтой «покататься на настоящем джипе»; местные мужики, махнув горькой, рассуждали о странных людях, которые ищут Настоящего бездорожья, — «кругом и так нет дорог»; сельские женщины улыбались вслед очередному участнику: «мужичонки поехали!» — «Ладога – трофи» нарушала годовой покой приозерных поселений.



Мы шли в группе технической поддержки экипажа, так называемой «техничке», — одной из 350 боевых машин, стартовавших 3 июня с Исаакиевской площади. «Техничка» — это деталь в механизме, главная задача которого довести автомобиль-участник до финиша. У тех, кто идет в сопровождении не должно быть эмоций и личных надобностей — только одна цель, прочее – помеха. Техничка – это руки экипажа, пилот боевой машины – мозг, а штурман – глаза и ноги, само же тело – автомобиль. Телу свойственно жить своей жизнью, а временами ломаться, ибо каждая машина – индивидуальна, не зря все внедорожники участников имеют собственные имена. И вот то ли машина закапризничала, то ли пилот не справился, то ли штурман ошибся, или организаторы нехорошо пошутили со сложностью маршрута и уже механик технички ночует под днищем, галогенным фонариком подсвечивая работу, а кухарка сушит над костром носки, трусы и шляпы доблестного экипажа, периодически проверяя – не сильно ли подкоптились брюки? Достаточно ли красиво разводы от глины расположились на боевой обуви? Является ли степень влажности футболки приятно холодящей или омерзительно ледяной? О сложности Специального Участка (в джиперском просторечье обозванном «сушкой» от сокращения СУ) команда технички может судить по нескольким критериям:

1. степень поломки автомобиля

2. коэффициент намоченности штурмана

3. децибелы звучания дружеской беседы штурмана и пилота

4. доле времени, проведенного без движения по прибытию в базовый лагерь.

Команда в «Ладога-трофи» делится на две части: первая это боевой автомобиль, пилот и штурман – в зависимости от результатов рейда они герои или лузеры, им лавры или тернии, и они те, кого должны знать в лицо, а чаще в бортовой номер. Вторая часть группы – это пресловутая техничка – у кого-то она состоит из одного человека, у кого-то вовсе отсутствует, а в некоторых вариантах технический персонал это целая армия, вылизывающая боевой автомобиль и экипаж от номера до макушки. Тем временем, пока первая часть проверяет на прочность машину, нервы и взаимопонимание в связке, аутсайдеры обеспечивают быт. Здесь то и проверяются командные качества, умение разделить полномочия и принять ответственность, способность стать винтиком в системе и получать удовлетворение от этой роли. На пути к замыканию Ладожского кольца приходится пройти через ряд испытаний:

• научиться танцевать джигу и стоять на ушах, дабы не считать в скуке ворон, ожидая возвращения боевых товарищей с «сушки». Как вариант лекарства от скуки рассмотреть улучшение коммуникативных навыков при посещении чужих базовых лагерей, — при этом надо еще определить чувство собственной меры, ибо соседи обычно щедры на градус.

• преодолеть ощущение собственной обделенности хлебом и зрелищами, когда «они там, где интересно», а «мы здесь и у нас тоска» и научиться гордиться идеальными линиями палатки, сухой одеждой и фотографиями природы.

• перейти от осознания «я» – к единому «мы»

• полюбить ближнего своего на седьмой день, столь же искренне как на первый

• простить боевым собратьям приступы раздражения

• пересилить желание тут же уехать обратно на Ладогу, только вернувшись с трофи в город.