Совсем забросил я эту рубрику — непорядок! Начинаю исправляться)
Не все яхты, вопреки сложившейся традиции, обитают в южных морях. Я знаю как минимум одну, которая двигается в прямо противоположном направлении. И имя ей (ему?) Петр I.
Этот 18-ти метровый парусник был построен в цехах Магнитского металлургического комбината в 1992 году (вот они — лихие девяностые!) и гордо ходит под флагом РФ.
После смены капитана в 2009 году и набора новой комманды, яхта направилась строго на север чтобы пройти уникальную и вообще с трудом укладывающуюся в голове Арктическую кругосветку.
Если абстрагироваться от погодных реалий, то пройти вокруг белого континента — это самый короткий путь обогнуть землю. Вот он, этот путь:
Дело было в 2010 году и после путешествия остался достаточно интересный блог членов команды, написанный в реальном времени во время экспедиции. Он доступен по ссылке.
Но, так или иначе, это дела минувших дней, нас же интересует день сегодняшний. Не стоит ли яхта, ошвартованная к старому понтону, потихоньку ржавея и приходя в негодность? Конечо же нет!
Попрбовав арктику на зубок и раскусив ее, команда Петра решила плотно оседлать тему полярных путешествий и в этом году организовала международную регату Adventure race 80 degrees. Название недвусмысленно указывает нам на конечную точку маршрута — 80-ую параллель или иными словами — Арктику.
Регата делится на два этапа: Круизный и Гоночный. Среди участников сам Петр I, еще одна русская яхта Ника, немецкая яхта Luna
финская Manta
3 польские Operon, Legia и Dar Pucka
норвежская яхта и экзотическая (или сейчас моднее сказать — винтажная) эстонская деревянная яхта Runbjarn
Надо сказать, что организаторы проделали огромную работу для беспрепятственного прохода зарубежных гостей на своих судах по нашим территориальным водам. Россия, конечно, не Сомали, но в отличие от географического положения в части отношения к иностранным судам находится примерно на одном уровне с этой печально известной африканской страной. Только там пираты, а нас — пограничники и таможенники. Но суть одна — и те и те вымогатели первостатейные. И тем ни менее все лодки пришли к старту вовремя, без происшествий. Жаль, что вопреки, а не благодаря. Но для этого, по сути и проводятся такие регаты, чтобы сделать российские воды более гостеприимными. Вот чьими подписями пришлось заручаться для спокойного прохода:
Регата стартовала из Питера ночью 23 июня. А почему ночью, спросите вы? А потому, что пройти по Неве до выхода из города яхтам с высокими мачтами можно лишь во время разведения мостов. И вот как это было:
Эстонские ребята молодцы, оперативно сваяли и выкинули в сеть видео
Итак, круизная часть собрала максимальное количество участников и конечным пунктом у нее числится Архангельск.
Но это только сказать — дойти до Архангельска. На самом деле с точки зрения парусного спорта этот перегон весьма сомнителен. А причина в том, что в акваториях рек и каналов яхтам запрещено идти под парусами. Это объяснимо где-то узостью фарватера, где-то интенсивным грузовым траффиком и, конечно же, ограниченной маневренностью яхты под парусами. Недаром, в международных правилах расхождения судов яхтам под парусами обязано уступать путь любое моторное судно, будь то хоть танкер водоизмещением в 10 тысяч тонн на полном ходу.
Получается, полноценно расправить паруса лодкам удалось лишь на Ладожском и Онежском озерах. Но какой же это, должно быть, кайф после продолжительного воздержания!:)
Еще одна специфика маршрута, не давшая командам заскучать — это 19 шлюзов Беломорско-Балтийского канала на пути от Питера до выхода в Белое море.
С их прохождением связан целый ряд нюансов. Прежде всего, заявку на прохождение шлюзов нужно подавать и согласовывать чуть ли ни до начала навигации. Поскольку работа шлюзов достаточно четко регламентирована и в общих чертах расписана на всю навигацию, согласование включает в себя и время прохода судов. Это делают из расчета чтобы подняв или спустив судно, на той стороне так же было судно, следующее в противоположном направлении, чтобы не гонять воду в шлюзе порожняком.
Т.е. Любое отклонение от графика может серьезно осложнить переход, а уж цацкаться с тобой там точно не будут.
Прибавьте к этому технологическую сложность крепления яхты к рымам (крюкам-поплавкам, которые поднимаются/опускаются вдоль стены шлюза вместе с уровнем воды), так как они не рассчитаны на маленькие суда и бывали случаи, когда вода в камере шлюза опускалась, а крюк от старости конструкции заедал и веса яхты не хватало, чтобы сдвинуть его. Если яхту закрепить намертво на таком рыме, можно и повиснуть. С другой стороны незакрепленным в шлюзе находиться тоже нельзя, там ведь сильные хаотичные потоки воды во время слива. В общем, яхтсменам приходится всегда быть на чеку и в случае чего скидывать конец с крюка и цепляться за стенки зубами)))
Эстонские ребята опять молодцы, от них еще одно видео
А теперь помножьте это на 19)))
Но на то она и регата, чтобы преодолевать сложности и главное — в команде. И с этим у экипажей все в порядке. И какие живописные кадры сделаны по пути!
Эстонские ребята молодцы — 3
Сейчас яхты прибыли в Архангельск, а это значит, что круизная часть полошла к концу. А впереди самая сложная и непредсказуемая гоночная часть до земли Франца Иосифа и финишем в Мурманске.
Часть яхт дальше не пойдет и повернет обратно, а оставшиеся смельчаки скоро двинуться в путь. А мы будем следить за их продвижением!
P.S. Все фото материалы взяты с сайта new.rusarc.ru/ и их официальных соц. сетей.
