В этом майском марафоне я наметила для посещения: с. Борки — г. Люботин — с. Гиевка — с. Владимировка (Харьковская область) — г. Сумы — г. Тростянец (Сумская область).
Интересно делать поездки тематическими. Например, «по следам Николая II» или любой другой персоны, которая вам интересна :)
Я до конца еще не разобралась какими людьми были Николай II и его семья, но по тем крохам информации, на которые я натыкаюсь, мне они нравятся.
Эта поездка была не совсем только по следам Николая II, т.к. в с недавних пор я обнаружила для себя не менее интересных людей: сахарозаводчик Харитоненко и сахарозаводчик Кениг (замок Кенига мы уже посещали в с. Шаровка).
Составив маршрут, я радостно объявила Сержу места посещений. Рано утром мы отправились в путь.
До Борков мы добрались относительно быстро и легко нашли первую достопримечательность.Миновав переезд, мы увидели здание магазина и вот это изображение быка. Дальше мы пошли пешком.
Я не могу назвать себя фанатом посещения церквей или храмов, но некоторые тянут к себе магнитом. Этот храм один из таких.
Итак, чем примечательно это место для туристов?
В октябре 1888 года в селе Борки произошла самая известная катастрофа в истории российских железных дорог. Семья императора Александра III (папа Николая II) возвращалась из Крыма поездом через территорию Харьковской губернии. В момент крушения императорская семья находилась в вагоне-ресторане и лишь по счастливой случайности не пострадала. Говорят, Александр III был очень силен физически. Он удерживал на себе крышу, чтобы из изувеченного вагона смогла выбраться его семья и приглашенные к столу гости. Возможно, именно это происшествие и пережитый стресс позднее подорвали его здоровье.
В результате крушения погиб 21 человек и 47 человек было ранено. Из 15 вагонов уцелело только 5.
Александр III несмотря на дождь с изморозью лично руководил извлечением пострадавших из-под обломков. А его жена вместе с прибывшими к месту медсестрами оказывала помощь раненным, несмотря на то что у самой была травмирована рука выше локтя.
Только когда стемнело, все раненные были перенесены в другие вагоны, а все погибшие опознаны, царская семья села в прибывший поезд и отправилась на станцию Лозовую, где была проведена панихида по умершим и служба за чудесное спасение.
Когда ж\д полотно было восстановлено, царская семья навестила всех пострадавших в крушении.
(лично меня такое поведение восхищает. Т.к. в сегодняшних реалиях я лично сомневаюсь, что тот, кто сейчас называется Президентом (не важно какой страны) смог бы быть Человеком и лично прийти кому-то на помощь).
Позднее было проведено расследование причин аварии. Я наткнулась на 2 версии.
Первая версия: обыкновенная человеческая халатность и роковое стечение обстоятельств. Было превышено количество вагонов, в следствии этого изменился вес поезда и пришлось цеплять еще один поезд; бракованные шпалы, которые использовались на том участке дороги, а также была нарушена скорость движения (поезд опаздывал. А поскольку в поезде было много чиновников, машинисты понимали сколько было бы возмущений, если они опоздают). 2 паровоза = 2 машиниста, между которыми не было связи. Была телефонная линия, которая плохо работала, и персонал не очень любил пользоваться этим новшеством. Сыграло роль и то обстоятельство, что один паровоз был пассажирским, а второй грузовым. Из-за чего у них не совпадали диаметры колес и создавалась дополнительная качка. По мнению экспертов раскачавшийся паровоз порвал пути и сошел с рельс едва миновав поворот.
Расследование проводил Анатолий Кони (самый честный юрист того времени), который и докопался до факта невероятных хищений и махинаций того времени. Он пришел к выводу, что привлечь к наказанию необходимо не только машинистов, но и членов правления ж\д дороги за хищения, которые повлекли за собой катастрофу. Привлечь к суду чиновников такого ранга было чем-то невероятным. До этого случая считалось, что ответственность за аварии несли служащие ж\д дороги, а не собственники, какие злоупотребления за ними не водились бы (как это напоминает наше время!)
Благодаря этому случаю, даже разработали закон. Сначала дело рассматривал царь, потом оно поступало в государственный совет и передавалось в департамент духовных и гражданских дел. Чем закончилось: бюррократическая верхушка постаралась замять дело и во избежание «ненужной жестокости» провалило дело в суде. В результате чиновникам было вынесен выговор без занесения в формуляры. Александр III часто шел на поводу у своих придворных и был вынужден прекратить это дело. За этот исход выступал и Кони, т.к. считал что в данном случае нельзя наказывать только машинистов.
Вторая версия: помощник повара заложил бомбу, рассчитав момент взрыва, когда царская семья соберется обедать. А сам сошел на остановке перед тем как произошел взрыв. Позднее скрылся за границу.
После посещения Харьковского краеведческого музея, в котором сохранились фотографии этого крушения, я более склонна ко второй версии.
По проекту архитектора Марфельда были воздвигнуты Храм Христа Спасителя и часовня Нерукотворного Спаса. Часовня находится в том месте, где находился вагон-ресторан из-под обломков которого выбралась царская семья.На средства ж\д обществ и за счет пожертвований служащих и простых людей позднее были построены больница и дом для престарелых железнодорожников, церковно-приходская школа и бесплатная библиотека имени Александра III.
После революции мемориал в Спасском Скиту был разорен. Бюст Александру III уничтожен. Но барельеф несмотря на повреждения сохранился.
В 1918 году отряд Дыбенко растрелял монахов, иконы вынесли. Храм закрыли и устроили склад для ядохимикатов, потом поселили сирот. Спустя несколько лет храм горел, а во время второй мировой и вовсе был взорван. Осталась в руинах часовня. И только в 2003 году восстановили перрон и часовню.
Собственно, это и можно посмотреть.
Несмотря на то, что Храм у железной дороги, здесь удивительная тишина; невероятно светлое и спокойное место. Очень чистое и ухоженное, с цветниками и фонарями в стиле ретро. Здесь время замедляет свой бег и возникает желание подумать о жизни, ее правилах и о судьбе людей былой эпохи.
Памятник Александру III
Барельеф посвященный спасению уцелевших в крушении.
