США, такая далекая и такая желанная многими туристами и путешественниками страна. Кто-то стремится попасть сюда ради прекраснейших национальных парков и заповедников. Кто-то — посмотреть на шумные мегаполисы с их огромными и набитыми под завязку диковинками музеями. Других влечет атмосфера и образ жизни, так красочно показываемый нам с экранов голливудских фильмов. Кто-то гоняется за всем и сразу, щелкая фотоаппаратом налево и направо, как китайский турист. Хотя я скорее отношусь именно к последней группе, но последующей серией статей все же постараюсь выделить один класс музеев, не похожий на все вышеперечисленное. Я расскажу о нескольких сокровищах США, возможно не столь популярных и разрекламированных, но действительно заслуживающих внимания как фанатов так и простых путешественников — это корабли-музеи.
Несмотря на то, что я родился вдали от моря, любовь к кораблям зародилась во мне с самого детства: из книг, фильмов, толстых энциклопедий. Шли годы и любовь эта только крепла и расцветала, обрастая новыми техническими и историческими знаниями. Как не прискорбно, но в нашей стране такой класс памятников истории как корабли-музеи, практически отсутствует и представлен лишь несколькими единицами, которые с каждым годом приходят все в более плачевное состояние. Поэтому все, что я мог, это листать книги, глазея на изображения огромных металлических исполинов, бороздящих моря и океаны и вершащих судьбы государств и империй. И вот, возмужав и распахнув перед собой весь мир, я отправился на поиски этих железных монстров, так прочно засевших у меня в сердце. Первыми были, конечно, не гиганты США; впервые я познакомился с кораблями-музеями в Таллине, в музее Летной гавани. Но это отдельная история, которую я несомненно расскажу немного позже.
Итак, вернемся в Штаты. В мою первую поездку на родину демократии программа у нас была практически стандартная: Нью-Йорк — Филадельфия — Вашингтон. Огромным плюсом для фанатов флота является то, что в Соединенных Штатах практически в любом крупном прибрежном, да и не только прибрежном городе, имеется свой корабль-музей. Наш маршрут не стал исключением из этого правила. Всего на нашем пути встретилось 5 судов в двух города:
1. Нью-Йорк — два судна — авианосец USS Intrepid (CV-11) и подводная лодка USS Growler (SSG-577)
2. Филадельфия — 3 судна — линкор USS New Jersey (BB-62), крейсер USS Olympia (C-6) и подводная лодка USS Becuna (SS/AGSS-319).
И, чтобы не утомлять вас длинным рассказом, я разобью свое повествование на несколько частей, а точнее на 5.
И так приступим. Часть 1
USS Intrepid (CV-11) and USS Growler (SSG-577)
Нью-Йорк. День 2.
Найти один из символов Нью-Йорка — авианосец USS Intrepid — пожалуй не составит никакого труда даже для самого неопытного туриста. О «Музее Моря, Воздуха и Космоса Интрепид» знает каждый местный житель. Этот музей есть на всех туристических картах города и во всех путеводителях, в сети о нем просто тонны информации. Находится он по адресу — пирс 86, West 46th St & 12th Ave; открыт с 10 до 17.00 каждый день. А вот билеты я бы все-таки рекомендовал брать заранее на официальном сайте музея, если вы не хотите провести часок в очереди среди школьников, местных и не очень местных туристов.
Мое знакомство с этим плавучим городом началось в неприветливое дождливое нью-йоркское утро. Добравшись на метро из Бруклина на Манхэттен, мы не спеша и мирно гуляли вверх по 11 авеню. Серые американские домики, небольшие бары и магазинчики на первых этажах — пожалуй и все, за что цеплялся глаз. И тут, в череде однотипных строений, нашим взорам представилась следующая картина: из-за угла выплыл он — титан, исполин, стальной монстр! Передать впечатления, которые испытываешь, впервые увидев этого гиганта, невозможно — размах и грандиозность этой машины впечатляют с первого взгляда. Осознание того, что это построено руками человека, приходит очень и очень долго.
Проведя в очереди свои законные 40 минут и получив долгожданные билеты, пройдя мимо сувенирного магазина, манящего по большей части ненужным барахлом, мы попали на музейную площадку. Дождь временно прекратился, давая нам передышку и возможность нормально погулять. Справа красовался высотой с 5-этажку красавец Интрепид, а слева от входа стояла невзрачная, на первый взгляд, подводная лодка — USS Growler. С нее, то, мы и решили начать наш осмотр и именно о ней я расскажу в первую очередь:
USS Growler (SSG-577)
Ну и для начала небольшая историческая справка:
Водоизмещение: 2540/3515 тонн
Длина: 96.6 м; ширина- 8.2 м; осадка- 5.8 м
Скорость:/> 15 узлов в надводном положении 12 узлов в подводном положении.
Вооружение: крылатые ракеты с ядерными боеголовками 2 шт. типа Regulus II или 4 шт. типа Regulus I; 6 533мм торпедных аппарата.
Экипаж: 9 офицеров, 11 старшин, 68 матросов
USS Growler (SSG-577) была одной из первых попыток сконструировать подводную лодку, способную нести на борту крылатую ракету. Эта лодка должна была обеспечить ядерное сдерживание, используя вторую серию подобных ракет основанных на немецкой технологии V-1 Rocket. Growler был второй и заключительной подводной лодкой класса Grayback. ПЛ была заложена 15.02.1955 на судостроительном заводе в г. Портсмут. 15.04.1958 была спущена на воду, а 30.08.1958 принята в состав флота. То, что делало Growler и его сестру необычными — это их ядерное вооружение, развернутое на обычной (не ядерной) дизель-электрической подводной лодке. Их миссия заключалась в обеспечении способности сдерживания ядерного оружия на Тихоокеанском побережье Советского Союза в годы холодной войны с 1958 по 1964 год. Подлодка Growler несла службу на Гавайях в составе 12 дивизиона подводных лодок и совершила 9 боевых выходов к побережью СССР, неся на борту ядерное оружие. Согласно документам, в случае конфликта основной целью ракет на борту должна была стать советская военно-морская база в Петропавловске-Камчатском. Так же лодка принимала участие в десятках различных учений по всему Тихому океану.
Но прогресс не стоял на месте и в 1964 году Growler был помещен в резерв, давая дорогу новым атомным подводным лодкам, оснащенных уже баллистическими ракетами. В 1980 году лодку полностью списали и вывели из состава флота и хотели использовать в качестве мишени для торпедный стрельб. Но судьба распорядилась иначе и в 1988 году конгресс передал лодку в Музей Моря, Воздуха и Космоса, тем самым подарив ей вторую жизнь. USS Growler единственная лодка, вооруженная крылатыми ракетами типа Регулус, сохранившаяся до наших дней.
Заветный вход — и мы внутри. К слову, вход осуществляется через один из ангаров, в котором хранились две крылатые ракеты с ядерной боеголовкой. Как вы понимаете, запуск этих ракет мог производиться исключительно из надводного положения. Пройдя по ангару и спустившись по лестнице, мы попали в носовой торпедный отсек. Здесь проживала часть экипажа, а так же хранились, обслуживались и отправлялись в свое последнее плавание торпеды. Лодка имеет 6 носовых торпедных аппаратов. 
Из торпедного отсека мы попадем в тесное пространство комнаты радиста, сразу за которым находится навигационный отсек (или штурманская). К слову, часть оборудования на лодке была демонтирована, но не по причине секретности, нет, причина куда более прозаична: оборудование демонтировали, дабы тучные туристы могли свободно передвигаться по узким проходам внутри субмарины. И тут все фанаты и ценители пустили скупую мужскую, а может и женскую (и такое бывает), слезу. Но такова цена сохранения экспоната, больше туристов — больше денег, больше денег — больше вероятность, что лодка не отправится на слом. Одним словом — жизнь. Но вернемся к нашей экскурсии.
И вот на нашем пути одно из важнейших и интереснейших помещений на данной субмарине — центр управления ракетами. Именно здесь задавались цели для смертоносных ядерных птичек и именно отсюда давалась команда на пуск. Сотни тумблеров и приборов, десятки лампочек — все это в тесном ограниченном пространстве, где каждое неверное движение может привести к непоправимым последствиям. 
Вдоволь налюбовавшись лампочками и отогнав от себя подступающий “комплекс Бога”, который витает в каждом дюйме этой комнаты, мы отправляемся через узкие люки переборок в следующее помещение — офицерскую кают-компанию. Кстати о переборках. Когда, попав на территорию музея, вы направляетесь к подлодке, вам предстоит преодолеть муляж межотсечной переборки — дабы не застрять внутри субмарины. Но вернемся в кают-компанию. Здесь проживали старшие офицеры и капитан корабля, всего 9 человек. Особой роскоши здесь не наблюдается, все по-спартански, все без излишеств, во всем чувствуется борьба за каждый сантиметр пространства. Далее следует кубрик старшин, еще более тесное помещение, разминуться в котором вдвоем практически невозможно. 
И вот, преодолев еще одну переборку, мы оказываемся в мозге подводной лодки — в центральном посту. Именно отсюда осуществлялось руководство и управление этим сложным организмом. В центре так хорошо всеми узнаваемый перископ — в какой-то мере глаза подлодки. Почему “в какой-то” спросите вы? А потому, что основными приборами для ориентации подводной лодки в пространстве служат сонар и радар. Над помещением центрального поста находится рубка, из которой осуществляется надводное управление субмариной. К сожалению, в рубку вход закрыт. 
Пройдя дальше, мы попадаем в не менее важное помещение, а именно в камбуз (или кухню по простонародному). Здесь большую часть времени проводил тот, кого команда либо боготворила, если ужин удался, либо всем сердцем ненавидела, если в еде снова находили мышиное дерьмо — здесь правил кок.
За камбузом следует комната отдыха экипажа: несмотря на тесноту, тонны оборудования и узкие проходы, конструкторы все же умудрились выделить пару лишних квадратных метров для места отдыха простых матросов. Здесь они могли перевести дух, общаясь, читая и играя в шахматы, карты и другие игры друг с другом, а также наслаждаясь отборными сортами чая и кофе.
Далее идет кают-компания команды, именно в этом помещении очень хорошо понимаются фразы «В тесноте, да не в обиде» и «Толстякам на подлодке не рады». Дальше по списку и по коридору у нас идет душевая. Без гигиены во флоте никуда, особенно когда большую часть времени ты проводишь в большой, закрытой, плоховентелируемой металлической трубе, при этом работая как вол. 
За душевой еще одно весьма интересное и важное помещение, сердце, бьющееся с суммарной мощностью в 4,500 shp (лошадиных сил) — моторное отделение. В этом отсеке находятся практически все жизненно важные системы лодки: воздушные фильтры, дизельные двигатели, электромоторы, генераторы, насосы и многое другое. 
Выбираясь из этого отсека, мы попадаем в последний — кормовой торпедный отсек. От носового он отличается в первую очередь количеством торпедных аппаратов — 2 вместо 6. Также здесь проживало 3 члена экипажа.
И вот он выход, сделанный через люк для загрузки торпед. 
Выбравшись наружу, но уже не через люк, а через стеклянную дверь, которую поставили для удобства туристов, мы покинули этот редкий и уникальный экспонат и дальше нас ждал он, плавучий город Интрепид. Вывод, который я сделал после посещения этой лодки — однозначно идти. Не спешите бежать на авианосец, поверьте, малыш Growler стоит вашего внимания независимо от того, простой вы турист или же заядлый знаток флота. Не обращайте внимания, что часть оборудования демонтирована, что порой поток туристов внутри не дает задержаться в той или иной локации ради качественного фото, и что на палубе вас встречает уродливая стеклянная дверь — смело спускайтесь внутрь. Ведь второй такой лодки в мире нет.
И напоследок небольшое видео:
А для фанатов темы полный чертеж субмарины:
USS Growler (SSG-577) plan
Продолжение следует.