(Фотографии в статье представлены из двух поездок — май 2018 и август 2019 года. В связи с этим погода на фото может существенно отличаться)
Авианосцы — один из самых молодых и грозных классов боевых кораблей на сегодняшний день. Свою историю авианосцы начинают со времен Первой мировой войны, а точнее, с 1915 года, когда на воду был спущен первый британский авианосец, носящий имя Ark Royal. В период между Первой и Второй мировыми войнами в авианосцы в основном перестраивали различные военные и гражданские корабли: крейсеры, линкоры и торговые суда. И только во времена Второй Мировой авианосцы начали формироваться как полноценный независимый класс, который активно вытеснял с поля боя прежних владык морей — линкоров. Авианосцы были не просто кораблями, это были плавучие города, авиабазы, ремонтные мастерские и зенитные батареи, способные выполнять широчайший спектр задач. Одним из ярких представителей этого класса и стал построенный в 1943 году USS Intrepid.
USS Intrepid (CV-11)
Ну, и как всегда, небольшая историческая справка:
Класс и тип судна: Авианосец типа «Эссекс»
Строительство начато: 1 декабря 1941 года
Спущен на воду: 26 апреля 1943 года
Введён в эксплуатацию: 16 августа 1943 года
Выведен из состава флота: 15 марта 1974 года
Водоизмещение: 23 785 т сухое 2 669 т стандартное 34 881 т полное
Длина: 265,9 м
Ширина: 45,0 м
Высота: 24,9 м от киля до полётной палубы
Двигатели: 8 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс» 4 турбины типа «Вестингауз»
Мощность: 150 000 л.с.
Движитель: 4
Скорость хода: 33 узла максимальная
Дальность плавания: 15 000 миль на 15 узлах
Экипаж: штатно 2 386 человек, в том числе 215 офицеров, реально до 3 106 человек, в том числе 226 офицеров
Intrepid был построен в Ньюпорт Ньюс (Newport News, VA) как пятый корабль типа Essex и вступил в строй 16 августа 1943 года под командованием капитана Томмаса Л. Спрага.
Имеет богатую военную историю. После обучения и привыкания экипажа на Карибских Островах, «Intrepid» покинул Норфолк 3 декабря 1943 года и направился в Сан-Франциско и оттуда на Гавайи.
Прибыл в Перл Харбор, Гонолулу, 10 Января 1944 года и начал подготовку к атаке Маршалловых Островов. Вместе с авианосцами Cabot и Essex, 16 января вышел в море. Совершал налёт с 29 января на острова в Северо-Восточной части атолла Кваджалейн, пока 2 февраля сопротивление не было сломлено.
17 февраля участвовал в налётах на Трук, Микронезия. За 2 дня непрерывных атак самолёты «Интрепида» и двух других авианосцев потопили 2 японских миноносца и гражданские корабли общим водоизмещением около 200 000 тонн. В бою у острова Трук 17-18 февраля 1944 года он был атакован самолётом-торпедоносцем типа Nakajima B5N и повреждён одной торпедой. Было затоплено несколько отсеков, а также заклинен руль. Капитан Спраг приказал остановить правый винт и идти только на левом, таким образом удерживая курс в течении 2-х дней. Однако, позже, сильный ветер развернул корабль носов в сторону Японии, куда, по словам капитана, «На тот момент идти он был не заинтересован». Экипаж соорудил самодельный парус и смог развернуть корабль обратно в сторону Перл-Харбора, куда авианосец благополучно прибыл 24 февраля. После чего был вынужден уйти в Сан-Франциско для ремонта. Вернулся в строй в июне 1944 года.
. 
Участвовал в атаках на Палаус 6 и 7 сентября, на Филиппины — Минданао 9 и 10 сентября и Висаянское Море 12-14 сентября; поддерживал высадки морской пехоты на Палаус 17 сентября.
В октябре участвовал в боях в заливе Лейте. 24 октября самолёт-разведчик с «Интрепида» обнаружил линкор Yamato Адмирала Курито во главе большой группы кораблей. Двумя часами позже, авиа-группы с «Интрепида» и Cabot начали решительную атаку под шквальным зенитным огнём на японские корабли. Был потоплен Линкор Musashi (близнец Yamato) со своими могучими 18-дюймовыми орудиями, повреждены флагман Yamato, линкоры Nagato и Haruna а также крейсер Myōkō. Позже, самолётами «Интрепида» и других авианосцев были повреждены лёгкий авианосец Zuiho, большой авианосец Zuikaku; были потоплены лёгкий авианосец Chitosi, эсминец Ayitsuki и, по крайней мере, 9 из 15 самолётов Ozawa.
Позже, авианосец перенёс пять атак камикадзе (29 октября 1944 попадание в артустановку нанесло незначительный ущерб, после удара 22 ноября ему пришлось отправиться на ремонт).
«Интрепид» поддерживал высадку американских войск на Окинаву, разрушая оборонительные сооружения и взлётные полосы. 16 апреля японский самолёт влетел в ангар, убив 8-х и ранив 21 моряка. Сильный пожар был потушен меньше чем за час, и уже через 3 часа на палубу снова садились самолёты. После боя «Интрепид» отправился в Калифорнию на ремонт. Снова вернулся в строй в августе, незадолго до окончания войны.
После окончания войны «Интрепид» прошел модернизацию, получил угловую полетную палубу и направился к берегам Кореи. Принимал участие в блокаде Кубы во время Карибского кризиса, использовался по прямому назначению в ходе Корейской и Вьетнамской войн.
К концу 60-х его палуба стала слишком коротка для реактивных истребителей — «Интрепид» был переквалифицирован в противолодочный корабль и отправлен служить в составе Шестого флота к берегам Европы
Авианосец использовался НАСА в космических миссиях Mercury и Gemini, подбирая спускаемые капсулы в океане.
Прослужив в составе ВМС США 31 год, в 1974 году корабль был списан, планировалось его разобрать, однако по инициативе миллионера Закарии Фишера его превратили в корабль-музей.
Несмотря на свой музейный статус, «Интрепид» по-прежнему сохраняет прикладное значение: после терактов 11 сентября 2001 г. на его борту разместился оперативный штаб ФБР. В настоящее время поржавевший корпус корабля является резервным центром экстренных служб г.Нью-Йорка.
Итак, начнем. Попасть в сам авианосец можно по башне-пристройке. Башня оборудована лифтом и лестницей, но скажу вам откровенно, не поленитесь, ступайте по лестнице, иначе вы рискуете застрять в очереди в лифт на добрых 20-30 минут. Вход осуществляется через один из самолетных лифтов, ранее поднимавший самолеты на летную палубу. Еще несколько шагов и мы попадаем в чрево этого монстра и первым нашему взору открывается летный ангар. Именно здесь перевозилась, обслуживалась и ремонтировалась авиагруппа авианосца и именно здесь можно увидеть самолеты, сражавшиеся вместе с авианосцем во времена Второй мировой войны на Тихом океане. Например, TBM Avenger — основной палубный торпедоносец ВМС США в годы Второй мировой войны. Именно эти малыши в конце войны потопили два суперлинкора «Мусаси» и «Ямато».
В этом помещении можно найти послужной список авианосца «Интрепид». Сбитые японские самолеты, потопленные и поврежденные корабли.
На фото ниже представлен North American FJ-2/-3 Fury, использовавшийся ВМС США с 1954 по 1962 год.
Также в ангаре авианосца можно увидеть еще один весьма редкий и интересный экземпляр, а именно военно-транспортный вертолет Piasecki H-25, который эксплуатировался ВМС США с 1949 по 1964 гг
А вот капсула Aurora 7, которую «Интрепид» подбирал в океане в рамках проекта «Меркурий-Атлас-7»
Всего на «Интрепиде» находятся 34 образца авиационной техники. Среди них:
— сверхзвуковой высотный разведчик А-12
— многоцелевой истребитель F-16, принимавший участие в операции «Буря в пустыне»;
— многоцелевой истребитель «Кфир» ВВС Израиля;
— палубный истребитель «Дассо Этандар IV» из состава ВМС Франции;
— истребитель МиГ-17 из состава ВВС Польши;
— истребитель МиГ-21 ВВС Польши.
— палубный истребитель-перехватчик F-14 «Томкэт»;
— палубный штурмовик А-4 «Скайхоук»;
— палубный штурмовик А-6 «Интрудер»;
— палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-1 «Трейсер»;
— палубный истребитель F-11 «Тайгер» пилотажной группы «Blue Angels»;
— палубный истребитель FJ-2/-3 «Фьюри» — «оморяченная» версия F-86 «Сейбр»; фото выше.
— палубный истребитель F-8 «Крусейдер» родом из конца 50-х;
— палубный дозвуковой истребитель-перехватчик F3H «Демон»;
— палубный штурмовик F9 «Кугуар»;
— самолет с вертикальным взлетом AV-8C — лицензионная версия британского «СиХарриера»;
— торпедоносец «Эвенджер» времен Второй мировой войны;
— поршневой учебно-тренировочный самолет Т-34 «Ментор»;
— реактивный учебно-боевой самолет Аермакки MB-339 итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори».
А так же Белл 47 времен Корейской войны, «Ирокез» из джунглей Вьетнама, армейская АН-1 «Кобра», рядом еще одна «Кобра» — модификация AH-1J Корпуса морской пехоты. Пара реликтов полувековой давности — военно-транспортные вертолеты H-19 и H-25 о котором упоминалось немного выше… Среди вертушек выделяется яркой раскраской поисково-спасательный Сикорский HH-52 «СиГардиан». Экспозиция разделена на две части — авиаангар и летная палуба.
Покинув ангар, по лабиринту коридоров мы направились к жилым отсекам. Признаться честно, я был уверен, учитывая размеры корабля, что в отличие от подводной лодки, здесь экипаж проживает в относительно комфортных условиях. О, как же я ошибался! Говорят, что раньше корабли были деревянные, а люди железные, а теперь — наоборот, но условия на авианосце ставят это высказывание под большое сомнение. На фото ниже каюта экипажа:
Условия, мягко говоря, спартанские. Подвесные койки на цепях в 3 яруса и общие шкафчики для личных вещей — вот и все удобства. Аппартаменты пилотов немного более комфортные и просторные.
Санузлы общие. Одновременно проводить гигиенические процедуры здесь могли 8 человек.
Подобные условия и в каюте капитана этого плавучего города. Никаких излишеств, все только самое необходимое.
Блуждая дальше по десяткам коридоров, мы добрались до носовой части корабля. Здесь, в огромном помещении, находятся якорно-швартовные механизмы. Размеры якорных цепей просто впечатляют.
Следующим помещением, куда завел нас лабиринт, оказалась комната инструктажа пилотов перед заданием. Да, кстати, именно здесь случилось непоправимое — сел мой телефон, вынудив меня пытаться делать фото на GoPro и клянчить — «а сделайте фоточку» — у друзей. Во время второй поездки я подобной ошибки не совершил — со мной были две батареи для зарядки.
К слову, большинство помещений на корабле находятся за стеклом и «полазить и потрогать» массу интересных штук у вас не выйдет, только лишь печальное созерцание прекрасного и попытки сделать фото без бликов на стекле. Изрядно намучавшись у залапаного стекла мы побрели дальше и нога привелись нас в место куда стремился каждый матрос и это местонесомненно камбуз и столовые.
Камбуз очень просторен и напичкан всевозможным вспомогательным кухонным оборудованием.
Погуляв по внутренним помещениям, мы решили выйти на палубу и, о сюрприз! Нью-Йоркская погода была явно против этого — дождь плавно переходил в непроглядный ливень. Но сделать парочку фотографий снаружи нам таки удалось, ведь не для того я летел тысячи километров, чтобы какой-то дождь испортил мне все планы.
На фото 20-мм «Эрликон» Mk.4 и Игорь на фоне зенитной версии 127-мм/38 орудия Mk.12. Всего на корабле имеется 4 спаренные и 4 одиночных установки с орудиями Мk.12. 8x4 40mm Bofors AA guns. В 1945 году количество 40 мм орудий дошло до 18х4. Также, на корабле размещалось 46x1 20mm Oerlikon Light Antiaircraft Gun. В 1945 году количество 20 мм орудий дошло до 60. В пороховых погребах хранилось около 1600 тонн боеприпасов.
Дождь усилился и нам пришлось снова вернуться внутрь. Дальше на очереди у нас была островная надстройка, или, как ее называют моряки, «остров». «Остров» — это смещённая к одному из бортов (чаще всего, к правому) надстройка на авианосных кораблях. Как правило, в «острове» расположены мостик и ходовая рубка, посты управления авиацией, антенны и дымовые трубы; асимметричное расположение необходимо для освобождения максимальной площади полётной палубы. Фото острова мне удалось сделать лишь во второй поездке, когда с погодой повезло больше.
У входа расположено такие знакомое всем жителям больших городов приспособление — эскалатор. Но здесь им мог пользоваться исключительно летный состав. Эскалаторы на авианосце были установлены во время модернизации в 50х года.
И так мы вошли в островную надстройку, по сути, именно здесь сосредоточены все основные органы управления авианосца, конечно, не считая инженерного отсека с 4 турбинами типа «Вестингауз» общей мощностью в 150 000 л.с. Забегая наперед, скажу, что доступ в инженерный отсек закрыт, и закрыт он практически во всех кораблях-музеях. Насколько мне объяснили, причина проста — в случае возникновения пожара в музее эвакуация людей с нижних палуб инженерного отсека весьма затруднительна. Также инженерный отсек считается зоной повышенной травмоопасности, так что увидеть сердце этого исполина, при всем желании, увы, нереально. Но вернемся к острову.
Первой на нашем пути оказалась ходовая рубка. Именно из этого тесного и хорошо защищенного помещения осуществляется управление этим плавучим городом и управляет им всего-навсего один рулевой. Толщина брони ходовой рубки составляет 40 мм. Поднявшись выше, мы оказались на мостике.
Отсюда командиром корабля осуществляется управление как самим судном, так и его авиагруппой. Также, по соседству находится штурманская.
Вдоволь насидевшись в кресле командира корабля, мы предприняли отчаянную попытку выйти на полетную палубу, дабы рассмотреть оставшуюся экспозицию авиатехники. К слову, нью-йоркская погода во время первой поездки была очень против. Пару шагов и герметичность моих ботинок была нарушена — они стремительно начали набирать воду. Но все же, пару кадров мне сделать удалось. На фото Lockheed А-12, а именно первый серийный образец. Максимальная скорость этой машины составляла 3100 км/ч.
За пару минут, промокнув до нитки, мы забежали в ангар находящийся на задней части полетной палубы. Именно здесь находится шаттл Энтерпрайз. Интересный факт: сначала предполагалось дать орбитальному кораблю название «Конституция» (Constitution) в честь двухсотлетия конституции США, но по многочисленным предложениям зрителей популярного телевизионного сериала «Звёздный путь» было выбрано имя «Энтерпрайз». Интересно, что по легенде «Звёздного пути» USS Enterprise NCC-1701, в честь которого шаттл-прототип и получил своё название, относился к классу «Constitution». Вместе с этим, по легенде той же вселенной «Звёздного пути» шаттл «Энтерпрайз» — один из далёких предков серии одноимённых кораблей.
К слову, в космосе Энтерпрайз так и не побывал, так как использовался исключительно для испытательных и тренировочных полетов.
Потратив добрых 4 часа, мы так и не обошли весь музей, и в глубине души я поклялся себе, что непременно вернусь сюда еще раз. Вернусь с заряженным телефоном, в ясный солнечный день, с камерой и приличным запасом времени и рассмотрю каждый уголок и болтик этой уникальной машины. Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид» с его главным одноименным экспонатом — это настоящее сокровище, проделавшее сложный и интересный боевой путь. Сокровище, закаленное в горнилах сражений Второй мировой войны, и оно определенно стоит вашего времени.
Документальный фильм на английском языке USS Intrepid: