Погостив в Нью-Йорке 4 дня и взяв на прокат автомобиль, мы отправились дальше на юг. Следующим пунктом в нашем списке была Филадельфия — «город братской любви» и один из старейших городов США. Но этот город я внес в наш маршрут не из-за так хорошо известного и популярного Колокола свободы или же Индепенденс холла; и не из-за его исторической ценности в становлении США как независимого демократического государства. Нет, в этом городе меня интересовала только одна достопримечательность. Именно здесь обрел место своей вечной стоянки самый лучший (по моему скромному мнению) корабль за всю историю военно-морского флота США — линкор Нью-Джерси.
«Чёрный Дракон» или «Большой Джей», как его часто называют — это самый воевавший линкор своего класса и именно о нем пойдет речь в данной статье. Начнем, как всегда, с исторической справки, которая в данной статье будет немного обширнее, нежели обычно. Если же история вам не особо интересна, то смело пропускайте косой текст и переходите к экскурсионной части статьи.
Основные характеристики:
Водоизмещение 44 649 тонн (порожнем) 58 134 тонн (полное)
Длина 270,53 м (наибольшая)
Ширина 32,95 м
Осадка 8,75—11,58 м
Скорость хода 33 узла (61 км/ч)
Экипаж 1921 офицер и матрос
Вооружение:
1943:
9 × 16 in (406 mm) орудий 50 cal. Mark 7
20 × 5 in (127 mm) орудий 38 cal. Mark 12
80 × 40 mm 56 cal. anti-aircraft guns
49 × 20 mm 70 cal. anti-aircraft guns
1968:
9 × 16 in (406 mm) орудий 50 cal Mark 7
20 × 5 in (127 mm) орудий 38 cal Mark 12
1982:
9 × 16 in (406 mm) орудий 50 cal. Mark 7
12 × 5 in (127 mm) орудий 38 cal. Mark 12
32 × крылатых ракет BGM-109 Tomahawk
16 × противокорабельных ракет RGM-84 Harpoon
4 × 20 mm/76 cal. установки Phalanx CIWS
USS New Jersey (BB-62) — второй корабль серии линкоров типа Iowa ВМС США. Назван в честь штата Нью-Джерси.
Вторая Мировая Война
Линкор заложен 1 июля 1939 года на верфи в Филадельфии, США. Спущен на воду 16 сентября 1940 года и только 7 декабря 1942 года вышел на испытания в открытое море. Подготовка первого экипажа корабля проходила в Северной Атлантике и в Карибском море.
7 января 1944 года линкор прошел через Панамский канал. Требование о проходимости Панамского канала отразилось на форме корпуса линкора – его сделали узким, и с высоты корабль напоминает бутылку. 22 января началась его служба в составе 5 флота ВМС США, а через 3 дня состоялась встреча с Task Group 58.2 для нападения на Маршалловы острова. Нью-Джерси защищал авианосцы от японской атаки, пока самолеты из Task Group 58.2 с 29 января по 2 февраля совершали удары по Кваджалейн и Эниветок, готовя острова для вторжения и в последствии поддерживая высадившиеся войска. Высадка на побережье началась 31 января.
Нью-Джерси начал свою карьеру в качестве флагмана 5 флота 4 февраля 1944 года в лагуне Маджуро, когда адмирал Раймонд А. Спруанс, командовавший 5-м флотом, поднял свой флаг на его борту. Его первой задачей в качестве флагмана стала операция «Хейлстон», двухдневные морские и воздушные бомбардировки со стороны ее целевой группы против основной японской базы флота на островах Трук и Каролинах. Эта атака была скоординирована с нападением на Кваджалейн, и фактически пресекла японский морской отпор после завоевания Маршаллов. 17 и 18 февраля в поле зрения целевой группы вошли два японских легких крейсера, четыре эсминца, три вспомогательных крейсера, два тендера, два подводных охотника, вооруженный траулер, самолетный паром и 23 других вспомогательных судна. Нью-Джерси уничтожил траулер, а другие корабли потопили эсминец Майкадзе. «Большой J» также уничтожил вражеский самолет, который атаковал формирование. Целевая группа вернулась на Маршалловы острова 19 февраля.
В период с 17 марта по 10 апреля Нью-Джерси впервые отправился вместе с флагманом контр-адмирала Марка А. Митшера USS Лексингтон к аттолу Миле для воздушной и наземной бомбардировки. Затем линкор вернулся к группе 58.2 для атак на судоходство в районе острова Палау и бомбардировки Волей. По возвращении в Маджуро адмирал Спруанс перенес свой флаг на Индианаполис.
Следующий военный круиз Нью-Джерси, 13 апреля — 4 мая 1944 года, начался и закончился в Маджуро. Линкор принимал участие во вторжении на Айтапе, сражался в заливе Танахер и заливе Гумбольдта, воевал у берегов Новой Гвинеи 22 апреля, а затем обстреливал судоходные линии и береговые сооружения острова Трюке 29 — 30 апреля. Линкором Нью-Джерси и его формированием были сбиты два вражеских торпедных бомбардировщика в районе острова Трюк. Его 16-дюймовые орудия обстреливали Ponape 1 мая, уничтожив топливные баки, сильно повредив аэродром и разрушив здание штаб-квартиры.
После репетиции на Маршаллах вторжения на Марианские острова, 6 июня в составе Целевой группы Адмирала Митчера Нью-Джерси отправился в море. На второй день операции, 12 июня, Нью-Джерси сбил вражеский торпедоносец, и в течение следующих двух дней, до морских высадок 15 июня, его тяжелые орудия беспрерывно обстреливали Сайпан и Тиниан.
Реакцией японцев на операцию на Марианских островах стал приказ главному флоту напасть и уничтожить американские силы. Американские подводные лодки отслеживали японский флот в Филиппинское море и фиксировали все его перемещения. 19 июня 1944 года Нью-Джерси занял место на защитном рубеже вокруг авианосцев, пока американские и японские пилоты сражались в битве при Филиппинском море. В течении двух дней линкор и корабли охранения активно уничтожали японскую авиацию; это событие стало известным как «Marianas Turkey Shoot» — японцы потеряли около 400 самолетов против менее 20 американских. Эта потеря подготовленных пилотов и самолетов была сравнима разве что с катастрофой, вызванной затоплением японских авианосцев Taihō и Shōkaku подводными лодками Albacore и Cavalla соответственно, и потерей Hiyō, потопленного самолетами, вылетевшими с легкого авианосца Belleau Wood. В дополнение к этим потерям, союзным войскам удалось нанести ущерб двум японским авианосцам и линкору. Зенитный огонь Нью-Джерси и других кораблей оказался практически непроницаемым; два американских корабля были слегка повреждены во время битвы. Только 17 американских самолетов были потеряны в бою.
Окончательный вклад Нью-Джерси в завоевание Марианских островов был нанесен ударами по Гуаму и Палау, после которых линкор отправился в Перл-Харбор, прибыв в порт 9 августа. Здесь, 24 августа, на корабле был поднят флаг адмирала Уильяма Ф. Халси-младшего, сделав его флагманом Третьего флота Соединенных Штатов. 30 августа Нью-Джерси отплыл из Перл-Харбора и в течение следующих восьми недель базировался в районе атолла Улити, оказывая поддержку союзным силам, действующим на Филиппинах. В этом промежутке войны на Тихом океане авианосные группы бороздили воды от Филиппин до Окинавы и Формозы, нанося непрекращающиеся удары по аэродромам, портам и береговым базам противника.
29 января 1945 года Нью Джерси вошел в состав 7 дивизии линкоров (Battleship Division 7.). С 19 по 21 февраля прикрывал группу авианосца Эссекс при штурме Иводзимы. 25 февраля прикрывал группу, совершавшую авианалет на Токио, целью которого была авиационная промышленность Японии. Немного позже этой же группой была атакована с воздуха Окинава.
В последние месяцы войны Нью-Джерси проходил капитальный ремонт на Морской судостроительной верфи Пьюджет-Саунд, с которой он отплыл 4 июля в направлении Сан-Педро, Перл-Харбора, Гуам. Здесь 14 августа он снова стал флагманом 5-го флота. Кратковременное пребывание в Маниле и Окинаве предшествовало его прибытию в Токийский залив 17 сентября, где он служил флагманом для ряда командиров военно-морских сил в японских водах. В рамках продолжающейся операции «Волшебный ковер» Нью-Джерси взял на борт почти тысячу солдат, возвращающихся домой, с которыми он прибыл в Сан-Франциско 10 февраля.
Война в Корее
В 1950 году Северная Корея вторглась в Южную Корею, что побудило Соединенные Штаты вмешаться от имени Организации Объединенных Наций. В рамках мобилизации военно-морского флота Нью-Джерси был отозван из резерва флота для обеспечения морской артиллерийской поддержки войск США и Южной Кореи. Он был запущен в Байонне 21 ноября 1950 года, место командующего занял капитан Дэвид М. Тайри. 16 апреля 1951 года линкор покинул Норфолк и прибыл к восточному побережью Кореи 17 мая.
20 мая орудия Нью Джерси впервые открыли огонь по побережью Кореи в районе Вонсан. В период с 23 по 27 мая, и снова, 30 мая 1951 года, Нью-Джерси обстреливал цели вблизи Яньян и Кансонг, рассеивая огнем концентрацию войск, уничтожив мост и три больших склада боеприпасов.
С адмиралом Артуром У. Рэдфордом, главнокомандующим Тихоокеанским флотом и вице-адмиралом Чарльзом Тернером Джоем, командующим военно-морскими силами Дальнего Востока на борту, 4 июня Нью-Джерси бомбардировал цели в районе Вонсан. Через два дня в районе Кансонга линкор вел огонь из главного калибра по артиллерийскому полку и лагерю для грузовых автомобилей противника. 28 июля у Вонсана линкор был атакован береговыми батареями. Противник так не разу и не поразил линкор, точный же огонь с Нью-Джерси заставил замолчать противника и уничтожил несколько огневых точек. 
В период с 4 по 12 июля Нью-Джерси поддерживала атаку войск ООН в районе Кансонг. Нью-Джерси снова отправился на помощь войскам Республики Корея 17 августа, вернувшись в район Кансонг, где в течение четырех дней он проводил ночные и дневные бомбардировки, нанося тяжелый урон войскам противника. 23 сентября линкор прекратил вести интенсивный огонь и принял на борт раненых моряков с корейского фрегата Apnok (PF-62), поврежденного огнем береговых батарей. Нью-Джерси активно участвовал в бомбардировке района Кансонг, поддерживая движение американского десятого корпуса. Между 1 и 6 октября Нью-Джерси ежедневно действовал в районах Кансонг, Хамхунге, Хуннаме, Таньхоне и Сонгжине. Основными целями Нью-Джерси были железные дороги, туннели, мосты, нефтеперерабатывающие заводы, поезда и береговые батареи. 20 декабря линкор вернулся в Норфолк и встал на шестимесячный капитальный ремонт. Так закончился первый тур линкора в Корее.
12 апреля Нью-Джерси снова вернулся к берегам Корейского полуострова, обстреляв Чунцзинь. 14 ноября 1953 года линкор вернулся в Норфолк. После Корейской войны он служил в составе шестого флота, патрулируя воды Средиземного моря, а так же использовался для обучения новых экипажей для ВМФ США. 21 августа 1957 года корабль был выведен в резерв.
Война во Вьетнаме
В августе 1967 года министр обороны принял решение о возвращении линкора в состав флота. Нью-Джерси был выбрана для этой задачи, потому что он был в лучшем материальном состоянии, нежели его сестры, получив обширный капитальный ремонт до вывода из эксплуатации. После его ре-активации он пережил период модернизации, в ходе которого с корабля сняли 20-мм и 40-мм зенитные орудия, а также установили улучшенные системы электронной войны и усовершенствованный радар. Нью-Джерси был официально введен в строй 6 апреля 1968 года на Филадельфийском морском судостроительном заводе под командованием капитана Дж. Эдварда Снайдера. Во время морских испытаний после модернизации Нью-Джерси установил рекорд скорости среди линкоров, достигнув скорости 35,2 узла (62,5 км / 40,5 миль/ч) и поддерживая ее в течение шести часов.
25 сентября корабль отправился в свой первый тур к вьетнамскому побережью. Около 17-й параллели 30 сентября линкор произвел первые выстрелы за более чем шестнадцать лет простоя, отстреляв в общей сложности 29 16-дюймовых снарядов по позициям Народной армии Вьетнама в районе демилитаризованной зоны.
С 1967 по 1969 год линкор находился у побережья Вьетнама, поддерживая огнем своих 16-дюймовых орудий пехотные соединения на берегу, уничтожая укрепрайоны, склады, артбатареи и скопления сил противника. 25 ноября 1967 Нью-Джерси начал самую разрушительную бомбардировку за весь его тур во Вьетнам. В течение следующих двух дней линкор сконцентрировал свой огонь на складских помещениях Вьетконга вблизи Куангнга́я, уничтожив 182 сооружения, 54 бункера и несколько туннельных комплексов, нанеся тяжелый урон 93 сооружениям. За время командировки линкора во Вьетнаме, Нью-Джерси выпустил 5 688 снарядов из 16-дюймовых орудий и 14 891 снарядов из 5-дюймовых орудий. Домой, в Лонг-Бич, линкор встал на якорь 5 мая 1969 года. Однако, в целях экономии, уже 17 декабря 1969 линкор был снова переведен в резервный флот.
И вот мир увидела программа президента Рональда Рейгана и госсекретаря военно-морского флота Джона Лемана по созданию военно-морского флота на 600 кораблей и Нью-Джерси снова был выбрана для ре-активации весной 1981 года. Во время переоснащения корабля, с него убрали четыре из десяти 5-дюймовых орудийных башен, чтобы освободить место для пусковых установок ракет BGM-109 Tomahawk и противокорабельных ракет «Гарпун» RGM-84.
Война в Ливане
В 1983 году в Ливане вспыхнула кровавая гражданская война. Позиции морских пехотинцев возле аэропорта Бейрута подвергались ежедневным артиллерийским и ракетным обстрелам. В итоге 29 августа 1983 года два морских пехотинца были убиты и четырнадцать ранены. Администрация Рейгана решила отправить на помощь Нью-Джерси — решение, которого очень ждали морские пехотинцы. 25 сентября 1983 года линкор прибыл к берегам Ливана. 14 декабря Нью-Джерси выпустил 11 снарядов из своих 16-дюймовых (406-мм) орудий по вражеским позициях в районе Бейрута.
8 февраля 1984 года Нью-Джерси выпустил почти 300 снарядов по друзовским и шиитским позициям на холмах возле Бейрута. Около 30 из этих массивных снарядов попали в сирийский командный пункт в долине Бекаа к востоку от Бейрута, убив командующих сирийскими войсками в Ливане и нескольких других старших офицеров. Это была самая тяжелая бомбардировка со времен Корейской войны.
В 1986 году Нью-Джерси начал свое очередное развертывание, на этот раз работая как часть Тихоокеанского флота и являясь центральным элементом своей собственной боевой группы. После капитального ремонта в Лонг-Бич, который длился практически весь 1988 год, Нью-Джерси вернулся в Тихий океан. Последний круиз у линкора начался в 1989 году в рамках Pacific Exercise '89. В Соединенные Штаты он вернулся в феврале 1990 года и был выведен в резерв. 5 октября 2000 года Нью-Джерси прибыл к своему последнему месту отдыха на набережную Камдена.
И так, начнем наше повествование. После нескольких часов езды по 95-му шоссе Филадельфия показалась на горизонте. Для более четкого понимания местоположения музея уточню — линкор находится не в Филадельфии, а в городе Камден, отделенный от Филадельфии только рекой Дэлавер. Адрес музея: 100 Clinton St, Camden, NJ. Да-да, именно Нью Джерси, поскольку за рекой уже штат Пенсильвания; работает музей 7 дней в неделю с 9.30 до 15.00.
И вот, проехав по широкому бульвару Мартина Лютера Кинга, мы подъехали к парковке. И моему взору открылся он, корабль, который я мечтал увидеть с самого детства — Большой J!
Мы прошли (ну как прошли, пробежали) под мои радостные возгласы «Быстрее! Нельзя терять ни минуты!», по набережной к зданию касс музея, которые к моему удивлению, в отличии от того же Интрепида, были совершенно пусты. Цена билета всего каких-то 22 доллара (поверьте, здесь я бы и полтинник заплатил и сказал — всего какие-то 50 баксов). И вот, билеты в руках, контроль пройден и предо мной моя мечта, моя страна грез — линкор «Нью-Джерси».
Когда мы поднялись по трапу, нас встретил милый старичок, служивший на Нью-Джерси во времена войны во Вьетнаме; он еще раз проверил наши билеты и рассказал, как нужно передвигаться по кораблю. Для этого по всему линкору нарисованы линии со стрелками — это сделано потому что часть помещений находится на ремонте, а часть закрыта для посетителей по причине высокой травмоопасности. И дабы любопытные туристы не сбивались с маршрута и не пытались пробраться в закрытые зоны, были проведены соответствующие линии. Еще одна причина, более прозаичная: линкор — это сплошной лабиринт и потеряться в нем дело 5 минут.
И вот мы на палубе. Первое, конечно же, что бросается в глаза — это башни главного калибра, собственно то, ради чего строят линкоры. Красота и гордость американского флота — 406-мм орудия. Всего их на корабле три: два носовых и одно кормовое.
Оценить размеры этих орудий очень сложно не видя их вживую! Масса одного ствола составляет 121500 кг, а снаряда от 862 кг. до 1225 кг. Начальная скорость снаряда равна 820 м/с, а летят эти красавцы на расстояние до 39 км.
Нос линкора, массивные якорные цепи и антенны.
Спустивших вниз, мы попали в так называемое шпилевое отделение. Две большие цилиндрические штуки в глубине – шпили – наматывают на себя цепь и вытаскивают или опускают якоря в воду. Под потолком закреплены деревянные брусья – в случае пробоины аварийная партия с их помощью ликвидирует течь. Такие брусья можно встретить в большинстве помещений на корабле.
Далее коридоры привели нас в каюты экипажа и небольшой интерактивчик с койками наглядно показал, что длинным и толстым на линкоре не место. Простите парни, но судя по всему полным и высоким рады только в пехоте.
Попытка Кобы быстро встать по тревоге закончилась полным провалом. Слава Богу, провалом только для него, палуба не пострадала. Лично для меня проблемой была только высота койки, из-за которой в случае неожиданного пробуждения голова рисковала неожиданно встретиться с потолком.
Практически все жилые отсеки находились ниже ватерлинии, большинство в носовой части корабля, и поэтому очень плохо проветривались. Во время Второй мировой войны находиться в этих помещениях было очень тяжело: жаркий климат Тихого океана, отсутствие проветривания и кондиционеров делали прибывание здесь невыносимым. Многие матросы, если была возможность, спали на своих постах ближе к свежему воздуху. Больше всего везло радистам: по воспоминаниям одного из них, все шестеро радистов спали в радиорубке, потому что это было самое прохладное место на корабле — там было водяное охлаждение аппаратуры. Кондиционеры на корабле появились только в период войны во Вьетнаме.
Тем не менее, несмотря на эти неудобства, во время Второй мировой служба на линкорах считалась самой престижной и самой комфортной.
Возле каждой койки закреплен индивидуальный дыхательный прибор на случай пожара и задымления помещений.
Повсюду размещены вот такие столики для отдыха. Здесь матросы могли поиграть в шахматы, шашки или карты, почитать, посмотреть телепередачи на закрепленных на стенах телевизорах. Все прочно прикручено к палубе, дабы избежать движения во время волнения на море.
Иногда встречается настенная живопись. Моряцкие граффити не имели официального одобрения флотского начальства, но были весьма популярны. На полу, кстати, отчетливо видны те самые путеводные красные линии, о которых я рассказывал в начале статьи.
Далее коридоры привели нас в парикмахерскую, оборудованную по последнему для середины 80-х годов слову техники. Да, вы не ослышались, здесь есть собственная парикмахерская, ведь моряки могли находиться в море от нескольких месяцев до года, а уставной внешний вид на боевом корабле никто не отменял.
Прачечная, опять же возвращаясь к вопросу об уставном внешнем виде и гигиене на корабле. Каждая такая стиральная машина вмещала до 45 кг белья, это вам не Индезит — 5 кг и не вздумайте перегружать!
А это гладильня. Пострижен, гладко выбрит, в выстиранной и наглаженной форме, только так и никак иначе.
Кстати, здесь неподалеку нам попалось еще одно примечательное но весьма неприятное для местных обитателей помещение — карцер. Если ты не пострижен, в неглаженной грязной форме, то дорога тебе прямиком сюда. На самом же деле, отбросив шутки, стоит упомянуть, что дисциплина на линкорах поддерживалась железная.
А вот и одно из самых приятных мест, по версии матросов, на корабле. Столовая. Кормежка на линкорах считалась одной из самых лучших во флоте. Большие помещения камбуза позволяли иметь великое множество различного кухонного оборудования и утвари, а также разнообразный обширный запас продуктов, что позволяло баловать команду изысканным, по меркам военно-морского флота, меню. Позже первое место в этом вопросе, конечно, перешло к авианосцам. Именно в столовой, к слову, вы можете перекусить; здесь устроено действующее кафе, но нам несказанно «повезло» и оно оказалось закрыто.
А вот и камбуз. Почти на таком же трудился герой Стивена Сигала в фильме «В осаде» Кейси Райбек с единственной разницей, что события проходили на линкоре Миссури, корабле-близнеце Нью-Джерси.
Знакомьтесь, это моя девушка Оля. Оля не очень разделяет мою безграничную любовь к кораблям, но волей судьбы ей приходится проводить на них со мной немало времени и она решила, что нужно попытаться полюбить на них хоть что-то. Этим «чем-то» и стал камбуз. На фото Олик в поисках еды.
Длинные ряды холодильников и полок с различной кухонной утварью окутаны лабиринтом вытяжек и вентиляционных труб.
Коммуникационный центр — мозг корабля. Здесь располагались сервера компьютеров и все коммуникационное оборудование. Большинство оборудования подключено и имитируют бурную деятельность. Зайдя в помещение, вы можете оценить, в условиях какого ужасного шума доводилось работать морякам.
Офицерская кают-компания. Делилась на две части — столовую и гостиную. Фактически, это был офицерский клуб, здесь они питались и отдыхали. Капитан тоже мог здесь отобедать, но исключительно по приглашению офицеров. Это своеобразная морская традиция, а традиции, особенно во флоте, дело важное и нужное.
Гостиная для отдыха, часть кают-компании. Шик и роскошь: кожаные диваны, серебро, занавески и светильники — вещи недоступные простым морякам. Здесь принимали важных гостей и здесь же проводил свободное время старший офицерский состав.
Каюта офицеров. Обычно в такой каюте жили два человека, из удобств — персональный умывальник и наличие столика и полочек. Пожалуй, это и все основные отличия таких кают от спальных мест простых матросов. Ах да, здесь высота коек вполне себе вменяемая и шансов на получение увечий значительно меньше.
Второе по комфорту помещение на корабле — каюта капитана. Удобная кровать, персональный столик, шкаф и самое главное — иллюминатор, редкая роскошь на боевом корабле.
И вот мы подобрались к лидеру среди кают — каюте адмирала. Так как линкор часто становился флагманом, на нем поднимал флаг адмирал, командовавший тем или иным соединением; собственно, он и занимал эту каюту. По роскоши данная каюта не знает себе равных на линкоре. Чего только стоит эта кровать. Поваляться и провести более глубокий анализ удобств, к сожалению, нельзя.
Офицерский гальюн, в простонародье туалет, и душевая кабина. Несмотря на висящее полотенце и наличие туалетной бумаги, использовать по назначению помещение крайне не рекомендуется.
Длинные коридоры с десятками дверей и ответвлений, спуски на нижние и подъемы на верхние палубы. Порой, гуляя по какому-то коридору ты 100% уверен, что вроде здесь уже был, но повернув за угол, обнаруживаешь все новые и новые интересные помещения и понимаешь, что проведенные на корабле 2 часа — это только начало.
Лестница из недр корабля. Все лестницы и переходы оснащены мощными гермодверями, дабы в случае затопления одной из секций и невозможности устранения течи, избежать затопления корабля, просто загерметизировав поврежденный отсек или отсеки. Это самый простой и надежный способ борьбы за выживание на судне.
Трехчасовые прогулки с постоянными вскриками «А гляньте-ка сюда!», «А здесь мы еще не были, кажется!» и «Ну еще пару минут, мне нужно сделать всего-то с десяток фоток вот этой вот фигни, потому, что она не похожа на все те фигни, которые я видел на других кораблях!» не всем в радость и порядком выматывают неподготовленного туриста.
И вот мы выбрались из недр линкора. К сожалению, как и на Интрепиде, вход в машинное отделение был закрыт по причине все той же травмоопасности и трудности эвакуации посетителей в случае пожар, поэтому увидеть сердце линкора суммарной мощностью в 212000 л.с. шанса так и не представилось. Дальше на очереди была палубная надстройка, и снова не вся доступна к осмотру. На фото один из наблюдательных постов правого борта. Оптика, хочу вам сказать, весьма и весьма, мне кажется, я видел Нью-Йорк.
А вот и первые последствия модернизации корабля — корабельный зенитный артиллерийский комплекс Mk-15 Phalanx CIWS. CIWS расшифровывается как Close-In Weapon System — система оружия ближнего боя. Калибр — 20 мм. Эти комплексы линкор получил во время переоснащения в 1982. Комплекс предназначен для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полёта, до 2 скоростей звука. За характерный внешний вид, в американском флоте комплекс получил прозвище R2-D2.
Еще одно новшество, полученное кораблем в 1982 году — бронированная ракетно-пусковая установка (ABL) для крылатых ракет Tomahawk 32 BGM-109. Для размещения этих установок пришлось убрать четыре из двадцати 5-дюймовых орудийных башен корабля. Ракеты Tomahawk могли нести ядерную боеголовку.
На фото собственно остатки 127-мм орудий Mark 12. К 1983 году их количество уменьшилось в общей сложности с 20 до 12 штук, уступая место более современным системам вооружения. Средняя стоимость ствола составляла 100 000 долларов. Средняя живучесть ствола — 4600 выстрелов. Это было одно из самых популярных орудий во флоте.
Носилки для эвакуации пострадавших. Носилки созданы максимально жесткими для полной иммобилизации раненого.
Вид с ходового мостика. На многих кораблях несколько мостиков, служащих различным целям — ходовой (капитанский), навигационный, адмиральский (с которого адмирал со своим штабом мог вести управление эскадрой в целом, не вмешиваясь в работу капитана флагманского корабля), и так далее.
Один из наблюдательных пунктов внутри ходового мостика. Здесь можно дать небольшую передышку утомленным ногам.
В центре мостика – боевая рубка из 17-дюймовой (43 см.) брони; только одна дверь весит почти тонну.
Внутри боевой рубки находятся штурвал, индикатор оборотов, машинный телеграф, перископы и прочее оборудование для управления линкором. Если вдруг рубка будет повреждена в последствии попадания во время боя, то на корабле есть ещё четыре резервных места, откуда можно осуществлять управление.
Моя детская мечта осуществилась — я стою на капитанском (открытом ходовом) мостике линкора. На открытый и закрытый мостики делятся по степени защищённости от воздействия неблагоприятных условий внешней среды.
Более подробное фото открытого капитанского (открытого ходового) мостика. Приборы отображают всю информацию касательно корабля — курс, скорость, обороты двигателей, давление в системе и т.д.
Штурманский стол для работы с картами. Надпись «В этой зоне соблюдать тишину». Никакого воздействия на меня надпись не имела.
Командный пункт. Именно отсюда принимаются судьбоносные решения и производится управление пуском ракет. Здесь находятся радарные и сонарные системы. Еще один интересный момент: в большинстве помещений (это не стало исключением) находятся сотрудники музея — ветераны, служившие на линкоре в различные годы. Они с удовольствием делятся своими воспоминаниями и в подробностях рассказывают об оборудовании, которое находится в том или ином отсеке. Если вы хоть немного знаете английский, непременно побеседуйте с этими людьми, поверьте — таких подробностей и деталей вам не расскажут ни одна книга и ни один фильм. В левом углу фото, с зеленым кругом на экране, находится AN/SLQ-32 — система радиоэлектронной борьбы.
Глаза корабля — радары. Новые радары Нью-Джерси получил все в том же 1982 году. Линкор был оснащен радаром для обнаружения воздушных целей AN/SPS-49, многоцелевым радаром обзора поверхности и управления оружием AN/SPQ-9 и радаром обзора поверхности AN/SPS-67.
Программист везде остается программистом. Оля не исключение. Но попытки реанимировать новинку 80-х годов были обречены на провал.
И напоследок я оставил то место, куда на самом деле хотел попасть первым — орудийная башня главного калибра линкора. Вишенка на торте моих грез. В каждой башне при стрельбе находятся 27 человек, признаться откровенно, развернуться в ней при таком количестве людей совершенно негде. Более того, все эти 27 человек должны функционировать как единый организм, дабы достигнуть максимальной скорости и точности стрельбы.
Казенная часть 406-мм орудия. При стрельбе затвор выдерживал колоссальное давление, а если быть точным — 2910 кг\см³. Время полета снаряда на максимальную дальность — 1,5 минуты. Время перезарядки орудия – всего 30 секунд. То есть, пока первый снаряд летит к цели, орудие успевает выстрелить ещё три раза. Бронебойный снаряд AP Mark 8 при нормальном падении пробивает до 9 м бетонных конструкций. Фугасный снаряд HC Mark 13 при взрыве создаёт воронку диаметром 15 м и глубиной 6 м. Во время войны во Вьетнаме взрыв фугасного снаряда линкора «Нью-Джерси» создавал в джунглях зону диаметром 180 м для посадки вертолёта. Дефолиация деревьев происходила в зоне диаметром около 450 м.
Устройство трехорудийной башенной установки линкора «Нью-Джерси».
1 — Бронированное боевое отделение (башня);
2 — Проушина для крепления орудия;
3 — Пол боевого отделения;
4 — Подкрепляющие переборки;
5 — Снарядный элеватор;
6 — Пол подбашенного отделения;
7 — Роликовый погон;
8 — Барбет;
9 — Фундамент башни (стационарный);
10 — Машинная палуба;
11 — Зарядные погреба;
12 — Пол снарядного перегрузочного отделения;
13 — Зарядное перегрузочное отделение;
14 — Зарядный элеватор;
15 — Прибойник;
16 — Вращающаяся структура башни;
17 — Вращающееся снарядное кольцо;
18 — Стационарное снарядное кольцо.
К сожалению, доступ в большинство помещений башенной установки закрыт. И увидеть их можно только на схемах и фотографиях.
А это труба дальномера. Дальномер — устройство, предназначенное для определения расстояния от наблюдателя до объекта без его непосредственно измерения.
Корма линкора. До модернизации «Нью-Джерси» нёс на корме гидросамолёты, стартовавшие с пороховых катапульт. Сейчас здесь находится вертолетная площадка.
Вот и закончилось наше путешествие по самому лучшему кораблю в мире, по кораблю, который призывали вновь и вновь чтобы сражаться за демократию, кораблю с самой богатой и насыщенной военной историей, одному из последних линкоров в мире, бороздивших моря и океаны. И несмотря на то, что я готов был еще раз пройти весь линкор, дабы убедится что не было пропущено ничего важного, нам пора было прощаться. Этот огромный исполин и его история не оставит равнодушным никого и не важно знаток вы или простой турист. Свой рассказ мне бы хотелось закончить словами одного из командиров «Нью-Джерси» капитана Пенистона: «Rest well, yet sleep lightly; and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom.»
Исторические фото
Фильмы о Нью-Джерси от WarGaming:
Документальный фильм на английском о Нью-Джерси в период Второй мировой войны:
Ролик от телеканала History: