Находясь на палубе линкора «Нью-Джерси», я заметил нечто интересное на противоположном берегу реки Дэловер. Этим «нечто» были два корабля — один из них явно военный, это выдавали орудийные башни и ощетинившиеся с борта пушки, второй — четырёхмачтовый парусник. После осмотра линкора мы условились, что заселимся в арендованные апартаменты, оставим машину, погуляем по центру, а после разведаем корабли. На самом деле, я готов был уже после окончания осмотра линкора перебраться к кораблям вплавь, но это я, и нужно было учитывать желания всей компании. И вот, по мосту Бена Франклина мы въехали в Филадельфию.
О самом городе и приключениях в нем я расскажу в отдельной статье, сейчас же вернемся к основной теме нашей серии — к кораблям. Дойдя до набережной, мы оказались в «Морском музее независимости» который ко времени нашего прибытия, ясное дело, был уже закрыт. Находится музей по адресу 211 S Christopher Columbus Blvd, Филадельфия. Работает каждый день с 10 до 17. И вот, прямо на набережной меня ждал еще один сюрприз. За корпусом крейсера, который я видел с противоположной стороны реки, притаилась подводная лодка; я радовался как ребенок, мои спутники же уже предвкушали очередную «увлекательную» экскурсию. Парусник, к моему великому сожалению, оказался простым рестораном.
Двумя этими красавцами, мирно дремлющими на месте свой вечной стоянки, оказались уникальный бронепалубный крейсер USS Olimpia 1893 года постройки и подводная лодка времен Второй мировой USS Becuna — и именной о ней пойдет речь в этой статье. Простившись с кораблями до утра, мы вернулись домой и на следующий день, немного сместив наше отбытие в Вашингтон, ровно в 10 стояли на пристани.
И, как всегда, начнем с исторической справки:
Класс: Balao-class дизель-электрическая подводная лодка
Водоизмещение:
1,500 тонн на поверхности
2,080 тонн под водой
Длинна: 95.02 метров
Ширина: 8.31 метров
Осадка: 4.65 метра
Энергетическая установка:
4 × дизельный двигателя General Motors Model 16-278A V16
2 × 126-cell Sargo batteries
4 × высокоскоростных электро мотора General Electric
2 винта
Скорость:
20.25 узлов (38 km/ч) в надводном положении
8.75 узлов (16 km/ч) в подводном положении
Дальность плавания: 11,000 морских миль (20,000 km) в надводном положении при 10 узлах (19 km/ч)
Время под водой: 48 часов при 2 узлах (3.7 km/h) в подводном положении
Длительность автономного плавания: 75 дней в патрулировании
Глубина погружения: 120 метров
Экипаж: 10 офицеров, 72 матроса
Вооружение:
10 × 21-дюймовых (533 mm) торпедных аппарата
6 носовых и 4 кормовых
24 торпеды
1 — 127-мм/25 орудие Mk 17;
1 — 40-мм/56 орудие Mk 1/2;
1 — 20-мм/70 орудие Mk 4.
Подводная лодка была заложена 29 апреля 1943 компанией Electric Boat Company, Гротон, Коннектикут. Спущена на воду 30 января 1944 года. Строительство лодки спонсировалось госпожой Кроуфорд, женой командора (подполковника) Джорджа С.Кроуфорда. 27 мая 1944 года командующим лодки был назначен лейтенант-командор (майор) Х. Д. Стурр.
Бекуна отправилась в Новый Лондон 1 июля 1944 года и прибыла в Перл-Харбор 29 июля. Ее военные операции продолжались с 23 августа 1944 года по 27 июля 1945 года.
9 октября 1944 г., во время патрулирования в Южно-Китайском море, USS Becuna торпедировала и повредила японский танкер San Luis Maru (Сан-Луис-Мару был также поврежден USS Hawkbill) и потопила японский торговый танкер Токува Мару в квадрате 12 ° 45'N, 118 ° 05'E.
Эти корабли были частью конвоя MI-19 (Манила-Мири), который состоял, помимо двух вышеупомянутых судов из кораблей: Ниттецу Мару, Daizen Maru, Hida Maru, Сан-Диего Мару, Eikyo Maru, Шунтен Мару, Тацубато Мару, Daishu Maru и Йошу Мару. Их сопровождали патрульный катер PB-105, фрегаты Kaibokan 18 и Kaibokan 26, подводный охотник Ch 19 и вспомогательный подводный охотник CHa-56.
Из записи в судовом журнале USS Becuna:
1425 часов. Сквозь сильный дождь был обнаружен сильный дым из многих источников. Бекуна находилась к северу от Палаванского прохода и решила, что этот конвой идет курсом 180 ° и движется к проходу. Отправил отчет о контакте на USS Hawkbill. Положение было 13 ° 01'N, 118 ° 05'E.
1506 часов. Были замечены мачты. Погрузились, чтобы избежать обнаружения. Курс конвоя 030 ° (T). Движемся на двух третьих скорости с перерывами.
1624 часа. Все заняли боевые позиции. В составе конвоя около десяти кораблей. Замечены два маленьких эскорта. Конвой состоит из транспортов, грузовых судов и танкеров, все корабли большого и среднего размера. Суда идут в четыре колонны. Их базовый курс 180 ° (T), скорость 8 узлов.
1652 часа. Конвой резко переместился вправо. Бекуна повернула налево для стрельбы носовыми торпедными аппаратами.
1658 часов. Конвой снова повернул вправо. Атака сорвана.
1700 часов. Вернулись на перископную глубину. Было видно, что два танкера оказались в идеальном положении для выстрела из кормовых торпедных аппаратов.
1702 часов. В положении 12 ° 45'N, 118 ° 00'E выпустили четыре торпеды по танкерам. Все торпеды попали в цель. Начал левыми разворот для атаки на другие корабли. После начала поворота, обнаружили большой транспорт, проходящий мимо кормы очень близко к борту. Услышали взрывы глубинных бомб где то вдалеке. Кажется, их сбросили наугад.
1705 часов. Кажется, танкер тонет кормой вперед.
1710 часов. Выпустили три носовых торпеды в транспорт в 1200 ярдах. Две попали в цель. Была замечена еще одна цель в 1400 ярдах. Выпустили в нее одну торпеду из носового торпедного аппарата. Торпеда попала в цель. Был замечен еще один грузовой корабль. Выпустили в него с 1100 ярдов две оставшиеся торпеды. Попадания не подтверждены из-за того, что к тому времени начался уход на глубину, чтобы избежать обнаружения.
2025 часов. Всплыли и взяли курс на Фримантл.
20 октября 1944 года USS Becuna закончила свое первое боевое патрулирование в порту Фримантла, Австралия. Уже 15 ноября 1944 г. USS Becuna покинула Фримантл и отправилась в свое второе боевое патрулирование. Ей было приказано патрулировать в Южно-Китайском море. 22 ноября 1944 г. USS Becuna прибыла в порт Дарвин, чтобы пополнить запасы топлива и продовольствия. 23 ноября 1944 г. лодка отбыла из Дарвина в свою зону патрулирования.
2 января 1945 г. USS Becuna потопила в надводном бою сухогруз к востоку от острова Мадура по координатам 06 ° 09'S, 113 ° 33'E.
Из судового журнала:
1053 часа. В положении 06 ° 09'S, 113 ° 33'е видим белый дым по курсу 185 ° (T). Идем полным ходом.
1129 часов. Показались две мачты и дым, начал подход. Начался дождь и видимость ухудшилась.
1325 часов. Дождь прекратился. Цель была на корме на дальности около 6000 ярдов. Опознана как сухогруз, оцененный тоннаж 800 тонн.
1330 часов. Начали бой в надводном положении. Открыл огонь с 5-дюймового орудия с 6700 ярдов. Второй выстрел попал в цель. Сухогруз затонул после 12 выстрелов, из которых половина попала в цель.
8 января 1945 г. USS Becuna закончила свой второй патруль в порту Фримантла.
В течение периода c 1944 — 1945 лодка закончила пять боевых патрулей на Филиппинах, Южно-Китайском и Явском море. Бекуне приписывают затопление двух японских танкеров общим водоизмещением 3888 тонн.
Подводная лодка прибыла в Субик-Бей, Лусон, после ее последнего военного патруля 27 июля 1945 года. В сентябре 1945 года она прибыла в Сан-Диего.
Бекуна получила четыре боевые звезды за свою службу во Второй мировой войне.
С ноября 1950 по август 1951 модернизирована по программе GUPPY. Программа GUPPY (англ. Greater Underwater Propulsion Power — Увеличенные Возможности Подводного Хода) — программа модернизации дизель-электрических подводных лодок военной постройки ВМС США, предпринятая в 1948—1960 годах. Целью программы было адаптировать существующий парк субмарин под изменившиеся требования войны на море, в первую очередь — улучшить их характеристики подводного хода. Becuna проходила модификацию по программе GRUPPY IA. Несколько десятков лодок проектов Balao и Tench были подвергнуты различным вариантам модернизации. Впоследствии, они служили как во флоте США так и союзных держав, и активно поставлялись на экспорт. Забегая немного наперед, на этой фотографии, сделанной внутри подводной лодки, на схеме четко видны все внешние изменения, которые перетерпела подводная лодка. 
С 1969 по 1971 учебная подводная лодка, с 7 ноября 1969 в резерве, исключена из состава флота 15 августа 1973, 21 июня 1976 установлена как плавучий музей в «Independence Seaport Museum» в Филадельфии.
Итак, начнем. Вход в субмарину, как всегда, осуществляется через люк для загрузки торпед. Спустившись по лестнице, мы оказываемся в носовом торпедном отделении.
А вот и 6 носовых торпедных аппаратов калибром 533-мм. Уже во Вторую мировую движение торпед было управляемым. Достигалось это за счет автомата торпедной стрельбы (TDC) — существенной новинки, повысившей эффективность использования субмарин. Боезапас составлял 24 Mk-14 (MkXIV) торпед. К сожалению, достоинства торпедного автомата TDC в немалой степени нивелировались недостатками американской парогазовой торпеды с неконтактным магнитным взрывателем Mk-14 (MkXIV), которая довольно часто отказывала.
Здесь также спали матросы-торпедисты. Расстояние между койкой и торпедой катастрофически маленькое. Лишь после того, когда все торпеды выпущены, моряки на этих местах могли почувствовать хоть какое-то подобие комфорта. Но торпеды были не единственной помехой для моряков, лодка несла еще и минное вооружение. Мины, которые можно было ставить из торпедных аппаратов подводных лодок, появились в 1916 году. Оценив значимость такой идеи, в 1921 году флот США начал разработку якорной контактной мины «торпедного» калибра — 21 дюйм. Созданный образец получил наименование Мк-10. Взрыватель — гальваноударный. В отличие от почти непригодных для боевого применения торпед, мины получились удачными и состояли на вооружении до середины 1950-х годов.
Попытка Оли покинуть лодку через аварийный люк не увенчалась успехом и «увлекательная» экскурсия по очередной подводной лодке стала для нее неизбежна.
Ширина коридора составляет около полуметра. Развернутся в таком проходе вдвоем практически нереально, особенно, если что-то несешь. А представьте, что здесь творилось, когда на лодке объявлялась боевая тревога и все матросы начинали разбегаться по своим боевым постам.
Следующим помещением, которое открылось нашим взорам, была каюта капитана — единственное помещение, где человек спал один, завидная роскошь на подводной лодке. Войти и рассмотреть все, к сожалению, не вышло — помещение закрыто стеклом.
Далее по коридору находится каюта для троих офицеров. По меркам подводников, тоже весьма просторная и уютная. По меркам же простого человека — маленькая и тесная.
Офицерская кают-компания. Здесь принимали пищу, совещались и общались офицеры. Место, где лежит фуражка, занимал капитан.
Радиорубка. Отсюда велся радиообмен, так же здесь шифровались и дешифровались сообщения и приказы с «большой земли» и других судов ВМС США. Большинство установленного оборудования лодка получила после модернизации в 50-х годах.
Оружейный сейф. Все огнестрельное оружие на борту хранилось здесь, ключ был только у капитана.
И вот он — центральный пост. Как уже говорилось в одной из предыдущих статей — это мозг подводной лодки. Отсюда осуществляется управление и командование субмариной. Красное освещение включалось в отсеках во время боевой тревоги.
Контроль открытия клапанов цистерн. Для того, чтобы подводная лодка могла регулировать свое надводное положение, она оснащена балластными и вспомогательными (или дифферентными) цистернами, которые поочередно могут заполняться водой или воздухом. Когда подводная лодка находится на поверхности воды, балластные цистерны наполняют воздухом и общая плотность субмарины становиться меньше, чем плотность окружающей ее воды. Когда субмарина начинает погружаться, балластные цистерны наполняются водой, выпуская воздух до тех пор, пока общая плотность лодки не станет больше плотности воды и подводная лодка начинает погружаться. Весь этот процесс, собственно, и регулируют клапана открытия цистерн, представленные на фото.
Коба и компас. В случае выхода из строя навигационного оборудования лодки, надежда оставалась только на него. За спиной Кобы находится индикаторная панель контроля систем. На подводной лодке ее называли просто — Christmas tree.
Вспышка творит чудеса. Красного света как и не бывало. «Рождественское дерево» поближе.
Радостная и воодушевленная Оля. Она любит подводные лодки и всегда с радостью посещает все экскурсии.
Лестница в надстройку подводной лодки. К сожалению, доступ туда, как всегда, закрыт. На моей памяти это третья подводная лодка, на которой мне не удалось попасть в надстройку.
Дальше у нас идет камбуз.
Как я уже говорил, это одно из немногих мест на судах, которое радует Олю и вызывает живой неподдельный интерес. Оля в поисках картошки фри.
Кают-компания для матросов. Здесь питался, а также проводил свободное от вахты время рядовой состав. Хорошо узнаваемые столики с шахматными досками, такие же были на линкоре Нью-Джерси и подводной лодке Growler.
Спальный отсек и недоумевающий Олик: откуда столько места? По своей конструкции американские подводные лодки мало отличались от аналогичных кораблей других стран, хотя послевоенное сравнение с трофейными японскими, немецкими и итальянскими лодками свидетельствует о лучшей обитаемости американских субмарин (речь, конечно, не идёт о весьма комфортабельных немецких лодках последних серий).
И вот мы добрались к сердцу подводной лодки — инженерному отсеку. Becuna полностью дизель-электрическая подводная лодка, четыре электрогенератора вращаются дизельными двигателями и питают электромоторы, вращающие валы. Прямого соединения между дизелями и валами не было.
У шестнадцатицилиндровых V-образных дизелей Model 16-278A даже есть свои имена Puff — пыхтящий и Huff — фукающий.
Это было, пожалуй, самое шумное и жаркое место на всей лодке. Когда работали дизеля, температура в помещении могла достигать 40 градусов.
Здесь же располагается маневровый отсек. Именно отсюда осуществлялось прямое управление силовой установкой субмарины. Команды поступали с центрального отсека или мостика. Также здесь следили за состоянием батарей, которые приводили в действие двигатели.
И вот последний отсек — кормовой торпедный. Здесь находятся 4 торпедных аппарата и также, как и в носовом, на подвесных койках спит часть экипажа.
Без чувства юмора во флоте никуда.
Здесь и находится выход из подводной лодки, сделанный все так же через люк для погрузки торпед.
На этом наша экскурсия по подводной лодке Becuna подошла к концу. В целом, это классическая серийная подводная лодка без каких-либо особенностей, но как и у любого другого судна, у нее есть свой шарм, атмосфера и обаяние. Ее отсеки наполнены историей, кровью и потом служивших на ней моряков. Если вы пройдете мимо, сделав пару кадров, особо не чего не потеряете. Но уделив всего час своего времени и посетив эту, на первый взгляд нечем не примечательную субмарину, вы не пожалеете. Вы в полной мере сможете прочувствовать те непростые условия в которых доводилось жить и сражаться морякам-подводникам в годы Второй мировой войны. Вот такая она — подводная лодка USS Becuna,.
Фотоархив №1
Подробная историческая справка
Фотоархив №2