Итак, вернемся же на Землю обетованную всех кораблей-музеев — в США. Соединенные Штаты — молодая страна, история которой насчитывает всего 243 года, но при этом она очень ценит и заботится о своем историческом наследии. Именно в США сосредоточено наибольшее количество таких памятников истории как корабли-музей. В то время, как большинство стран пускают под резак и на слом старые военные суда, не желая выделять средства на их превращения в исторические достопримечательности, США продолжает радовать всех фанатов флота замечательными экспонатами. Если вы отправляетесь в США и рядом с местом вашего назначения есть побережье или, как минимум, крупная река, будьте уверены — вы найдете рядом корабль-музей.
Наша вторая поездка в США не стала исключением из этого правила. Целью этого путешествия были, в первую очередь, национальные парки, которые, несомненно, также являются предметом гордости Соединенных Штатов: великолепный Йеллоустоун — первый в мире национальный парк; чарующий Глейшер не зря именуют «Короной континента»; а также Олимпик, так хорошо запомнившийся многим по кадрам из фильмов саги «Сумерки». Но о парках я расскажу в отдельной статье, а сейчас вернемся к кораблям. Конечной точкой нашего двухнедельного автопутешествия являлся город Сиэтл, в котором мы планировали провести три дня. И согласно озвученному выше правилу, наличие океана и вдобавок крупной военно-морской базы Китсен, ознчает, что здесь просто обязан был быть корабль-музей. 5 минут в сети подтвердили мои догадки — в полуторах часах плавания на пароме, в городке Бремертон притаился эсминец USS Turner Joy. Музей находится по адресу 300 Washington Beach Ave, Bremerton, WA 98337. Открыт для посещения каждый день с 10 до 17. Стоимость входа 16$.
И, как всегда, наш рассказ мы начнем с небольшой исторической справки.
Основные характеристики:
Заложен: 27 января 1956 г.
Спущен на воду: 30 сентября 1957 г.
Строитель: Puget Sound Bridge and Dredging Company
Класс и тип: эсминец класса Форрест Шерман
Водоизмещение: 2800 т (проектное) 4050 т (полное)
Длина: 124 м (по КВЛ) 127 м (наибольшая)
Ширина: 14 м (наибольшая)
Осадка: 6,7 м (средняя)
Двигатели: Котлы Babcock & Wilcox, 4 × 1200 фунтов на кв. Дюйм (8,3 МПа), паровые турбины
Westinghouse;
Мощность: 70 000 л. с. (максимальная)
Движитель: 2 винта
Скорость хода: 32,5 узла
Дальность плавания: 4500 миль на 20 узлах
Экипаж: 218 матросов, 15 офицеров
Вооружение: 3 × 5 in (127 mm)/54 calibre dual purpose Mk 42 guns;
4 × 3 in (76 mm)/50 calibre Mark 33 anti-aircraft guns;
2 × mark 10/11 hedgehogs;
6 × 12.75 in (324 mm) Mark 32 torpedo tubes
Turner Joy был построен компанией Puget Sound Bridge и компанией Dredging в Сиэтле и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Puget Sound в Бремертоне, штат Вашингтон. Судно было заложено 30 сентября 1957 года. Спущено на воду 5 мая 1958 года при финансовой поддержке миссис К. Тернер Джой.
После круиза доброй воли в порты Центральной и Южной Америки и возвращения в Сан-Диего в начале 1960 года Тернер Джой начал свою карьеру в качестве флагмана 13-й эскадры эсминцев (DesRon 13) и 131-й дивизии эсминцев (DesDiv 131). Находясь в Лонг-Бич, штат Калифорния, он вошел в состав группы противолодочной войны (ASW), созданной для защиты USS Hornet от подводных лодок. Эсминец проводил учения вдоль побережья Калифорнии до 17 мая 1960 года, а после отправился с группой в западную часть Тихого океана.
После остановок в Перл-Харборе и Апре (Гуам), эсминец был поставлен на воздушно-морской спасательный пост неподалеку от Марианских островов, для обеспечения безопасности полета президента Дуайта Д. Эйзенхауэра во время визита в азиатские страны. После повторного краткого визита в Апру, эсминец направился через Филиппины в Бангкок (Таиланд). Пути президента и эсминца Turner Joy пересеклись еще раз в июле 1960 года, когда китайцы использовали визит последнего на Тайвань в качестве предлога для обстрела островов Цзиньмэнь и Мацзу. За этим последовали напряженные месяцы службы в Тайваньском проливе. Патрулирование началось после того как США выступили в поддержку своего созника и президент Эйзенхауер отправил авицию на помощь Тайвани. В середине августа 1960 года корабль двинулся на север для учений с авианосцами 7-го флота вдоль побережья Японии. Эти учения завершили первый «круиз» эсминца в Тихом океане, и после короткого визита в Йокосуку (Япония), корабль направился домой.
Тернер Джой вернулся в Лонг-Бич 16 ноября 1960 года. В течение следующих 18 месяцев он проходил капитальный ремонт и принимал участие в многочисленных учениях 1-го флота вдоль побережья Калифорнии. В октябре 1961 года эсминец был переведен в 19 Эскадру 191 Дивизии эсминцев (DesDiv 191 DesRon 19) и принял на себя обязанности флагмана обоих подразделений. 2 июня 1962 года он вышел из Лонг-Бич с группой ASW, построенной вокруг Хорнета. По пути на Дальний Восток корабль участвовал в учениях с 5-й Десантной эскадрой на Гавайских островах. Позже он присоединился к USS Hancock, действующего у южного побережья Хонсю (Япония).
Во время второго «круиза» на Восток эсминец принял участие в серии учений с кораблями 7-го флота и союзных флотов. Области деятельности включали Японское море, Тихоокеанский восток Японии и Южно-Китайское море. После последней серии учений, проведенных с USS Bon Homme Richard, в начале декабря эсминец отправился в Йокосуку. 7 июня он отбыл обратно в Соединенные Штаты, куда прибыл уже 21 июня. Последующие 14 месяцев принесли еще один капитальный ремонт, а также дальнейшие учения в составе 1-го флота в водах вдоль западного побережья. В 1964 году Тернер Джой начал готовиться к своегому третьему «круизу» в Тихом океане.
13 марта 1964 года Тернер Джой покинул Лонг-Бич и отправился в свой самый знаменитый тур на Дальнем Востоке. Третий круиз начался очень стремительно. Около Перл-Харбора, по пути на запад, эсминец присоединился к целевой группе, созданной вокруг USS Kitty Hawk для операций в Филиппинском море, после чего он отправился через Южно-Китайское море в Японию. Последовали дальнейшие учебные операции. В конце июля 1964 года Тернер Джой, будучи прикомандированным к целевой группе, созданной вокруг USS Ticonderoga, начал осуществлять патрулирование у побережья Вьетнама.
Днем 2 августа 1964 года USS Maddox, участвующий в патрулировании DESOTO, вышел в радиоэфир с призывом о помощи, когда на него внезапно напали три торпедных катера класса P из 135-й Эскадры торпедных катеров Северного Вьетнама. Когда Мэддокс обстрелял противника, выпустив более 280 пятидюймовых снарядов, они отошли. При отступлении к северной вьетнамской береговой линии три торпедных катера были атакованы четырьмя реактивными истребителями F-8 с Тикондероги, которые выпустили по ним ракеты и обстреляли из 20-мм пушек, повредив два и потопив один катер. Тем временем Тернер Джой на полном ходу направился к Мэддоксу, чтобы обеспечить прикрытие в случае повторной атаки. К тому времени, когда он достиг Мэддокса, торпедные катера уже покинули этот район.
С 3 августа 1964 года Тернер Джою было приказано сопровождать Мэдокс в еще одной DESOTO миссии. 4 августа на радаре Turner Joy показалось приближающееся небольшое скоростное судно. В качестве меры предосторожности два эсминца призвали Тикондерогу оказать поддержку с воздуха. С наступлением темноты радиолокатор показал, что торпедные катера заходили на эсминцы с запада и юга. Тернер Джой сообщил, что он заметил несколько следов идущих в их сторону торпед, эсминец перешел на полный ход и начал маневрировать, чтобы уклониться от предполагаемой атаки, а также открыл огонь в направлении неопознанных вспышек. В течение следующих двух с половиной часов Тернер Джой выпустил около 220 пятидюймовых снарядов, а самолеты из Тикондероги открыли огонь по предполагаемым торпедным катерам.
В сообщениях утверждается, что по крайней мере два из них были потоплены прямыми попаданиями, а другая пара серьезно повреждена, и что оставшиеся катера быстро удалились на север. Моряк из «Оружейного директора» на американском корабле «Мэддокс» Патрик Парк по распоряжению своего начальства просматривал записи радаров и сонаров за следующие три дня после инцидента. По его заключению, 4 августа 1964 года не было никаких нападений на Мэддокса и Тернер Джой. Это подтверждается свидетельствами вьетнамцев со времени окончания военных действий. Кроме того, 7 августа 1964 года адмирал Мур сообщил адмиралу Шарпу, что «погодные воздействия на радары и сверхзвуковых гидролокаторы могли дать помехи».
1 и 2 июля 1966 года три торпедных катера из 135-й Эскадры торпедных катеров — Т-333, Т-336 и Т-339 — которые атаковали военный корабль США «Мэддокс» 2 августа 1964 года, снова вошли в Тонкинский залив, чтобы атаковать еще два американских эсминца, но были оперативно потоплены американскими самолетами с авианосцев USS Созвездие и USS Хэнкок. Девятнадцать северовъетнамских моряков были взяты в плен; на допросе они показали, что в 1964 году не было потоплено ни одного торпедного катера VPN. Вполне возможно, что плохая погода каким-то образом повлияла на радары, вызвала так называемое радарное эхо и побудила капитана и экипаж перейти к оборонительным действиям для защиты корабля от возможной атаки.
В любом случае, «инцидент в Тонкинском заливе» вызвал ответный удар США. На следующий день к Constellation присоединился Ticonderoga у побережья Северного Вьетнама и они начали операцию «Pierce Arrow». С авианосцев было совершено шестьдесят четыре вылета против баз, с которых были начаты атаки, и против нефтехранилища, которое использовалось для обеспечения этих самых баз. Самолеты Constellation обрушились на базы в Хонгае и Лок-Чао на севере, в то время как самолеты Ticonderoga работали по трем целям на юге: базы моторных торпедных катеров в Куанг Кхе и Фук Лойа, а так же нефтехранилище в городе Винь. В последней из указанных целей американские самолеты подожгли 12 из 14 резервуаров для хранения нефти, в результате чего почти 10 процентов запасов нефти в Северном Вьетнаме были уничтожены. Однако, этот инцидент, имеющий более длительное значение как для эсминца, так и для страны, побудил конгресс Соединенных Штатов принять резолюцию о Тонкинском заливе, которая стала правовой основой для развертывания вооруженных сил США и прямой конфронтации с Северным Вьетнамом в открытой войне; что в конечном итоге вовлекло Соединенные Штаты в кровавую и дорогостоящую войну в Индокитае в течение последующих восьми с половиной лет. В течение этого периода Тернер Джой нес службу у побережья Вьетнама.
После волнений первой недели августа эсминец возобновил более рутинные операции в Южно-Китайском море. Он завершил свое развертывание, достигнув Лонг-Бич 2 октября — через два месяца после дня, когда бросился на помощь Мэддоксу. Эсминец проводил обычные операции из Лонг-Бич до 18 декабря, после чего зашел на военно-морскую верфь для трехмесячного ремонта. В конце марта он начал переподготовку из Сан-Диего. До 10 июля эсминец принимал участие в операциях на западном побережье, после чего покинул Лонг-Бич с Десроном 19 и снова отправился на службу на Восток. В конце 21-дневного транзита Тернер Джой присоединился к USS Coral Sea. В течение августа и первых трех недель сентября эсминец служил в качестве эскорта для перевозчика и отдельного радиолокационного пикетирующего корабля.
23 сентября эсминец отправился в Сиамский залив недалеко от западного побережья Южного Вьетнама, чтобы принять участие в одной из самых первых миссий по огневой поддержки сухопутных сил. После короткой передышки и обслуживания в Субик-Бэй, корабль вернулся на передовую в октябре, на этот раз он патрулировал вдоль юго-восточного побережья Южного Вьетнама между мысом Сен-Жак и Чу Лай. 25 сентября он оказывал огневое прикрытие американским и южно-вьетнамским силам, действовавшим на берегу в непосредственной близости от самого Чу Лая. Во время миссии эсминец уничтожил ряд позиций противника и предоставил значительную поддержку при отражении атак вьетконга. Ближе к завершению 24-часового боя в 5-дюймовом орудии заклинило снаряд и во время последующих действий по очистке камеры снаряд взорвался, повредив орудийную установку, убив троих моряков и ранив еще троих. Это событие заставило корабль покинуть зону боевых действий. После передачи на берег в Дананге тел трех жертв, Тернер Джой установил курс на Субик-Бей на Филиппинах. Проведя недельный ремонт, он покинул Субик-Бэй вместе с Тикондерогой для совместного патрулирования в Южно-Китайском море, после чего последовали заходы в порт в Гонконге и в Йокосуке. В конце года корабль вернулся к побережью Южного Вьетнама.
3 января 1966 года эсминец возобновил дежурство вместе с Тикондероой в Южно-Китайском море, патрулируя с авианосцем на точке Янки до 14 января, после чего направился через Субик-Бей в Лонг-Бич. Тернер Джой прибыл домой 1 февраля и через две недели начались ремонтные работы. После завершения капитального ремонта в марте, до конца мая эсминец оставался в Лонг-Бич, занимаясь техническим обслуживанием, мелким ремонтом и обучением новобранцев. 11 июня он снова вышел в море, на этот раз в учебное плавание, во время которого посетил Перл-Харбор, Сиэтл и Сан-Франциско. Тернер Джой завершил этот поход 29 июля. Позже тем же летом он снова посетил Сиэтл в связи с ежегодным празднованием в городе Seafair. Последовали дополнительные тренировки и обслуживание в Лонг-Бич, которые продлились до второй недели октября. И только после корабль вернулся в море для участия в учениях флота «Базовый уровень II», затем отправившись в Лонг-Бич для проведения серии очередных ремонтных работ в рамках подготовки к следующему боевому дежурству в западной части Тихого океана. Тернер Джой вышел из Лонг-Бич 18 ноября и — после посещения Перл-Харбора, Мидуэя и Гуама — вошел в порт в Гаосюне (Тайвань) 11 декабря.
Четвертое дежурство Тернер Джой в западной части Тихого океана принесло эсминцу три командировки к побережью Вьетнама и завершилось визитом в Австралию. 15 декабря он покинул Гаосюн и направился к береговой линии района II корпуса Южного Вьетнама. 18 сентября эсминец достиг своей зоны боевых действий и в течение следующего месяца проводил береговые бомбардировки для поддержки американских и южно-вьетнамских войск, действующих на берегу. Корабль завершил выполнение поставленных перед ним задач 17 января 1967 года и направился на Филиппины. После двухнедельного пребывания в Субик-Бэй и пятидневного визита в Гонконг, Тернер Джой снова вернулся на вьетнамское побережье 10 февраля. Почти месяц он оказывал огневую поддержку войскам на берегу, на этот раз в зоне 1-го корпуса Южного Вьетнама. Эта миссия закончилась 3 марта, после чего последовал девятидневный переход вместе с USS Jason в Сасебо (Япония).
В 1982 году, когда новые эсминцы класса Spruance начали поступать во флот, ВМС США объявили о снятии с вооружения Тернер Джой и всех эсминцев класса Форрест Шерман, сказав: "… затраты на их модернизацию намного выше, чем выгоды, которые могут быть получены от продолжения службы".
Тернер Джой был выведен из эксплуатации 22 ноября 1982 года и вычеркнут из Военно-морского регистра судов 13 февраля 1990 года. Ассоциация исторических кораблей Бремертона получила Тернер Джой после ремонта и подготовки к несению службы в качестве корабля-музея в 1992 году.
И вот, мы на палубе этого ветерана холодной войны. Первое, что встает на пути — одно из 3-х 127-мм башенных орудий американской универсальной автоматической корабельной артиллерийской установки Mark 42. Состояла на вооружении ВМС США, а также ряда других стран. Разработка орудия началась в 1950-х годах в качестве замены 127-мм/38 орудию времён Второй мировой войны.
У большинства башенных установок Mark 42 изначально было два «лягушачьих» купола для местного управления огнем, по одному с каждой стороны. Тот, что справа, был для зенитных, а слева — для наземных целей. Многие из куполов АА были сняты в 1960-70-х годах, поскольку ручное управление при стрельбе по высокоскоростным самолетам считалось практически невозможным. На фото мы отчетливо видим только один оставшийся купол.
Проникаем внутрь. Эта установка состоит из двух групп компонентов: нижней конструкции (под палубой) и верхней конструкции (башней над палубой). Компоненты нижней части конструкции включают параллельные двухступенчатые механизмы подъемно-заряжающего барабана, которые обеспечивают непрерывный поток боеприпасов к пушке. Компоненты верхней конструкции заряжают боеприпасы, наводят орудие, стреляют и выбрасывают пустые пороховые гильзы. Нижняя конструкция изначально производилась только на артиллерийской базе ВМС США в Луисвилле, Кентукки, но позже производство началось и на других предприятиях. Две системы заряжания боеприпасов в нижней группе компонентов питают орудие поочередно. Каждая система имеет барабан для порохового заряда и барабан для снарядов, причем каждый барабан вмещает двадцать единиц боеприпасов. Барабаны обычно вращаются вместе, но барабан гильзы может вращаться независимо от барабана патрона, что позволяет выбирать различные боеприпасы во время цикла заряжания. Снаряд и заряд соединяются, когда они покидают свои барабаны, эта заряженная «сборка» перемещается от нижнего подъемника к верхнему и, наконец, к люльке, которая поднимается вверх, чтобы отправить снаряд в передаточный лоток, а оттуда — в непосредственно казенную часть орудия. Единственным ручным элементом этой системы является установка зарядов и снарядов в барабаны заряжания.
Максимальный темп стрельбы — 40 выстрелов в минуту. Масса установки 60,4 тонны, включая два барабана с 40 готовыми к стрельбе выстрелами. Длина ствола 6,86 м., угол возвышения: -15°/+85°, максимальная дальность стрельбы: 23 700 м (+45°) 15 700 м (по высоте при +85°)
Правый борт и вход в надстройку. В ходе нашей экскурсии давайте разберемся, что такое эсминец и каково его основное назначение, ведь среди многочисленных классов военных кораблей во флотах у большиства стран именно эсминцев насчитывалось больше всего. И именно этот класс сохранился до наших дней, в отличие от канувших в лету линкоров, тяжелых и линейных крейсеров и броненосцев.
Заходим внутрь. Итак, эскадренный миноносец или сокращенно эсминец — это класс многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами) и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем. Эскадренные миноносцы могут также использоваться для разведывательной и дозорной службы, артиллерийской поддержки при высадке десанта и для постановки минных заграждений, а также дымовых завес.
Сразу же повернув налево, мы оказываемся под башней №2, в так называемом барбете. Барбет (фр. barbette ) — защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия. Начиная с эпохи броненосцев барбетом стали называть не только орудийную установку, но и цилиндрическую броневую защиту элеваторов подачи боезапаса из оружейного погреба. Здесь расположен автоматический механизм подачи снарядов в башню, тот самый, о котором уже подробно рассказывалось выше. Но давайте снова ненадолго вернемся к истории класса. Русское название «миноносец» происходит от того, что в дореволюционной России торпеды назывались «самодвижущимися минами». Обозначение же «эскадренный» указывает на способность кораблей этого класса действовать в составе эскадры в океанской и морской зоне. Это название пришло в русский язык из французской терминологии конца XIX — начала XX века (torpilleur d’escadre).
За рубежом, включая современный французский язык, наибольшее распространение получили кальки с английского названия Destroyer («разрушитель») — фр. destroyer, нем. Zerstörer, польск. niszczyciel, и так далее.
Емкость так называемого магазина — 599 выстрелов. Перед Первой мировой войной основным назначением эсминцев стала торпедная атака основных сил флота противника, особенно крупных кораблей. Во время и после этой войны они становятся многоцелевыми боевыми кораблями, способными выполнять самый широкий круг задач, основными из которых стали противовоздушная и противолодочная оборона своих сил. В этот период существенно выросли их водоизмещение и значимость в составе флота, особенно с тех пор, как почти из всех флотов в мире исчезли линкоры.
А это фото уже из системы подачи снарядов башни №1. На фото отчетливо виден снаряд на лифте. Вес снаряда составляет 31,75 кг., а начальная скорость 808 м/с.
Пульт оператора башенной установки. Именно здесь оператор выбирал требуемый тип заряда и отправлял его в башню наверху. Управление огнем полностью могло вестись с этого места, даже в случаи отсутсвия стрелков-наводчиков в самой башне.
Далее следует мед.отсек. Медицинский блок располагают в надстройке, обычно в средней части судна, подальше от основных магистральных коридоров и мест скопления экипажа. Оснащение разительно отличается от судов периода Второй мировой, но в тоже время смущают маленькие размеры отсека, учитывая, что команда эсминца состояла из 230 человек. Загадку маленьких размеров мед.отсека мы разгадаем немного позже.
Кают-компания старшин. Здесь принимали пищу и проводили свободное от вахты время.
Общая столовая. Все надежно приварено к палубе для того чтобы в случае качки столы и стулья оставались на своих местах. Стоит упомянуть, что эсминец является не таким уж большим кораблем, а посему качка являлась практически постоянным спутником этих судов.
Камбуз. Первое, что бросается в глаза — это большое количество вспомогательного оборудования, появившегося после Второй мировой войны. На фото ниже огромный миксер. Слева виднеется электрическая плита. Справа — духовые шкафы.
Посудомоечная машина существенно облегчила работу на кухне. Основным плюсом, помимо экономии сил и времени, была существенная экономия пресной воды. Несмотря на то, что на корабле была установка для опреснения воды, ее ресурс был также не безграничен.
Линия раздачи. Чтобы немного представить как питались матросы на эсминце после Второй мировой, мне удалось отыскать несколько меню с однотипного Тернер Джою эсминца USS Barry. Первое — это меню 1956 года на День благодарения. Меню: фруктовый коктейль, томатный сок, бульон из индейки, гренки, крекеры, жаренная индейка, картофельные шарики, горох из Новой Англии с маслом, устричный соус, потрошковый соус, фаршированные оливки, спелые оливки, смешанные соленья, салат-бар ассорти, клюквенный соус, французская заправка, роллы Parkerhouse, фруктовый торт, тыквенный пирог, сливки, ржаной хлеб, белый хлеб, сливочное масло, мороженое, свежее молоко, кофе, конфеты, сигары, сигареты, смесь орехов. Второе — это меню Рождественского ужина 1956 года. Оно содержит в себе следующие позиции: жаркое из говяжьих ребер, пюре из ирландского картофеля, йоркширский пудинг, натуральный говяжий соус, масло из цельной кукурузы, тыквенная запеканка, салаты, фаршированный лососем сельдерей, фаршированный сыром сельдерей, русская заправка, ассорти из оливок, ассорти солений, приправы, сливочное масло, горячий пирог с фаршем, мороженое, фруктовый торт, ореховая смесь, праздничные конфеты, сигары, сигареты.
Фотографии этих двух меню вы можете лицезреть ниже. Признаться откровенно, большинство блюд за свои 33 года жизни мне попробовать не доводилось.
А вот и офицерская кают-компания. Комфорт разительно отличается и от кают-компании старшин и уж тем более от общей кают-компании. Здесь, как вы уже понимаете, офицеры принимали пищу и проводили различные собрания. В ней же принимались важные гости, посещавшие корабль.
Ну и конечно, именно здесь офицеры проводили большую часть досуга в свободное от вахты время. Шахматы, книги и простое общение.
Возвращаемся в коридор. Разветвленная система красных труб ничто иное, как система для тушения пожаров на судне.
Отсек пожарной команды. Здесь находится все необходимое снаряжение для аварийной партии и борьбы с огнем. Аварийная партия — группа членов экипажа, создаваемая для борьбы с затоплением, пожарами, повреждением технических средств и других целей по обеспечению живучести судна. Аварийную партию разделяют на носовую, кормовую и аварийную партию машинного отделения. В порту при увольнении экипажа на берег ежедневно формируют стояночную аварийную партию. Аварийная партия должна собираться в месте, где имеется готовое к использованию аварийное оборудование и именно этим местом служат отсеки пожарной команды. На судне таких отсеков обычно несколько. Точного времени создания данного подразделения нет. Но в целом, эта команда существует с самого начала истории кораблестроения: на парусных кораблях это были плотники и матросы. Их задачей было заделывать пробоины ниже ватерлинии. Все пробоины выше ватерлинии игнорировались. Матросы спускали парусину с палубы над местом пробоины, образуя так называемый пластырь, который под давлением воды затыкал пробоину, плотники в это время заколачивали её и устанавливали распорки. Позже, когда корабли стали моторными, потребовалось больше специалистов в АП, так как могли повреждаться различные модули корабля, проводка и.т.д. В настоящее время в АП обязательно входит: помощник капитана, рулевой, химик, пожарный и матросы.
Основной задачей аварийной партии можно назвать борьбу за живучесть судна – комплекс мер, предпринимаемых экипажем или аварийными партиями по борьбе с водой, пожарами, повреждениями корпуса и систем. Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:
– постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;
– высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
– эффективной системы и организации действий, включая “Расписание по тревогам “, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна;
– постоянного контроля и наблюдения (в том числе – с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет командир. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник.
Аппарат для дыхания используемый аварийной партией. Первостепенная проблема, с которой сталкиваются матросы в тесных, закрытых помещениях корабля — это не огонь, а задымленность и загазованость отсеков продуктами горения.
Переходим в парикмахерскую. Уставной внешний вид должен поддерживаться даже в условиях длительного нахождения в море. Парикмахерская присутствует на всех типах военных судов США, ну разве что за исключением подлодок. Одно дело — 40 нестриженных и небритых подводников, другое — 300 моряков эсминца или, не дай Бог, несколько тысяч человек экипажа линкора или авианосца. Не берусь утверждать, но мне кажется, что парикмахерские стали неотъемлемой частью и современных подводных крейсеров.
Офис судового казначея. Здесь хранилось и выдавалось жалование членам экипажа, на фото отчетливо виден открытый сейф. Моряки получали жалование ежемесячно, независимо от того, в море они были или же на суше. Отчасти это делалось для того, чтобы при заходе в порт и получения увольнительных на берег у моряков с собой всегда была небольшая сумма на расходы. Моряк также мог отправить полученные кровные домой своей семье (а то, как именно, мы узнаем немного позже).
Спустимся на одну палубу ниже. Основное пространство здесь занимают кубрики экипажа. На фото специальные водонепроницаемые двери, которые должны ограничить затопление в случае повреждения корпуса и позволить судну сохранить плавучесть. У этих дверей, как видно, есть два режима закрывания. Первый, назовем его походным — это состояние на фото, когда дверь открыта полностью. Второй, боевой — когда остается открытым только небольшой круглый люк. Это делается для того, чтобы при затоплении (а вероятность такового в бою существенно повышается), было проще и быстрее задраить поврежденный отсек и тем самым, возможно, спасти корабль от гибели.
А вот и один из 6 кубриков. Хорошо узнаваемые трехярусные кровати. Одним из плюсов кубрика на эсминце, сравнивая, например, с тем же линкором или авианосцем, является меньшее количество людей, проживающих в одном отсеке, благодаря чему корабельная система кондиционирования довольно-таки неплохо справлялась с поставленными перед ней задачами в жарких водах Тихого океана. Нельзя сказать, что в кубрике была весенняя прохлада, но и жаловаться матросам было не на что.
Еще одним плюсом системы кондиционирования эсминца было то, что она проектировалась вместе с кораблем. Это отличает качество ее работы от тех же линкоров, которые переоборудовались после Второй мировой войны и зачастую системы кондиционирования на них не могли справиться с жарой. Опять-таки, чем больше корабль — тем больше людей находится в его стальном чреве.
Вот такие чемоданчики встречаются в каждом кубрике. Это и есть разгадка маленьких размеров мед.отсека. В случае большого количества раненых первая помошь могла оказываться прямо в кубриках команды. Здесь же раненых укладывали на койки. А в самом мед.отсеке во время боевой тревоги проводились только сложные операции.
Еще в кубриках иногда можно найти очень странных соседей…
Один из гальюнов эсминца. Как видно на фото, помимо душа и унитаза имеется также такая диковинка как писуар.
Здесь же недалеко находится холодильная камера, где хранился запас продуктов для камбуза. Пространства холодильника не хватало на длительные переходы через Тихий океан и затяжное патрулирование у берегов Въетнама, поэтому эсминец постоянно пополнял припасы при каждом заходе в порт. Любое незначительное пространство в камерах тут же забивалось продуктами.
В одном из кубриков через еще одну водонепроницаемую дверь мы попадаем в машинное отделение. Тернер Джой приятно удивил доступностью этого отсека для посетителей. Как вы можете помнить из моих прошлый статей, на крупных военных судах доступ в машинное отделение практически всегда закрыт. Так было на линкоре Нью-Джерси, на авианосце Интрепид и на бронепалубном крейсере Олимпия. Но здесь мы сможем сполна насладиться экскурсией по самым сокровенным местам корабля.
Первое, что нас встречает — это кормовые трюмные насосы. Насосы являются одним из важненших элементов системы борьбы за живучесть. В случае затопления коробля именно эти трудяги берут на себя первый удар. Насосы входят в так называемую осушительную систему, предназначенную для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразумевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соединениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания деталей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникающие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотливной, балластной или пожарной систем.
Как видно из желтой таблички, перед нами пульт системы размагничивания судна. Эта система служит для уменьшения намагниченности корпуса корабля. Вперые вопрос о размагничивании корпуста остро встал в период Второй мировой войны с появлением у стран-участниц морских мин с магнитными взырвателями, а так же в связи с наличием средств обнаружения, основанных на магнетизме. Но в войну установка подобных систем на существующих судах была слишком сложной и дорогостоящей, поэтому для размагничивания корпус использовался специальный корабль, первопроходем во флоте США был USS Deperm (ADG-10). После окончания войны, когда возможности магнитных взрывателей были значительно улучшены, также серьезные изменения претерпели и средства обнаружения, судостроители были вынуждены для борьбы с этими угрозами оборудовать новые боевые корабли все еще дорогими и сложными, но такими необходимыми системами размагничивания.
Этот щиток относится к системе опреснения воды. Панель для контроля солености. Большой прибор в центре указывает на уровень хлорирования в общей системе.
Воздуходув с принудительной тягой. Этот агрегат обеспечивает постоянную работу горелок котла. Воздух забирается из внешней трубы и предварительного нагревается, после, подогретый до необходимой температуры, выпускается в пространство между внутренним и внешним корпусом котла перед входом в блок горелки.
Внутренности одного из котлов в котором происходит нагревание воды и превращение ее в пар. Отчетливо видно нагревальный тен.
И контрольная панель для отслеживания давления и температур при циркуляции воды и пара в котле.
Как я писал выше, сердцем Тернер Джоя являются паровая энергетическая установка (а именно 4 котла фирмы Babcock & Wilcox) и 2 паровые турбины Westinghouse мощностью в 70 000 лошадиных сил, приводящие в движения два винта. На фото две те самые турбины.
Слева мы видим редуктор одной из турбин. Редуктор — это механизм по передаче мощности вращением, главной функцией которого является редукция, то есть, снижение усилия, необходимого для привода устройства, преобразующего передаваемую мощность в полезную работу.
Через контрольные иллюминаторы хорошо видно огромные шестерни редуктора.
Главная контрольная панель энергетической установки судна.
Конрольная панель паровых котлов. Ниже нарисована схема контроля повреждений.
Бутылочки на следующем стеллаже не стоит пытаться выпить, ведь это не что иное как образцы смазочного масла. Отбор проб смазочного масла является частью системы планового технического обслуживания PMS. Образцы смазки отбираются еженедельно из масляной системы каждой турбины. Две бутлочки посередине показывают, как выглядит хороший образец. Во всех остальных образцах мы видим масло с различной степенью содержания воды, чего быть не должно. Также в масле не должно быть никакой металической стружки, потому как это является первым сигналом о начале повышенной изношенности и разрушения механизмов.
Несмотря на то, что Тернер Джой является послевоенным кораблем и относительно современным по своему оснащению, пространства внутри по-прежнему очень ограничены. В машинном отделении встречаются места, где не то что вдвоем — одному матросу крайне сложно протиснуться. Добавьте к этому суету и суматоху в время боевой или учебной тревоги. Я полагаю, несложно представить, столько ссадин и синяков оставил этот узкий коридорчик.
Машинное отделение пронизано сотнями различных труб, десятки клапанов и вентелей торчат то тут то там. Стороннему обывателю все это покажется сущим хаосом, но для опытного механика все эти хитрые сплетения являются идеально отлаженным организмом огромного живого существа: паровые артерии, смазочные сосуды и огромное сердце, бьющееся под колосальным давлением. Проводя экскурсию в этом, казалось бы, механическом аду, где температура в жарких водах Тихого океана поднималась до 40, а система кондиционирования не всегда могла справиться с жарой, эти люди с любовью и трепетом рассказывают о каждой машине и о каждом узле, говоря о том, что ни за что на свете не променяли бы душные отсеки машинного отделения, где бьется сердце их любимого стального гиганта, ни на что другое. Каждый механик уверен на все сто, что позаботиться о таких дорогих его сердцу машинах сможет лишь только он один.
А это генераторы, питающие энергией весь корабль. Обычно на судне несколько генераторов: основные — работающие от энергетической установки и дизель-генераторы, вырабатывающие ограниченное количество энергии для поддержания в рабочем состоянии основных систем судна при отключении или выходе из строя двигателей.
Система смазки и охлаждения двух валов, передающих вращения на винты корабля, и ее контрольная панель.
Ручная система маневрирования. Используется в случае выхода из строя штурвала корабля. С помощью этих «рулей» механик передает больше или меньше оборотов на тот или иной вал, тем самым осуществляя поворот судна.
Здесь же находятся мастерские. Помещение, ставшее неотемлимым на кораблях начиная еще с эпохи ветра. Чтобы по пустякам не заходить в порт и не прерывать выполнение поставленных задач, экипаж должен самостоятельно устранять мелкие неисправности на корабле. Именно для этого на судах оборудуются мастерские.
Итак, мы покидаем царство пара, труб и клапанов и снова попадаем в кубрики команды, в этот раз уже в носовые.
Здесь же находятся кубрики офицеров. Основное отличие в количестве коек — их две вместо трех, ну и в наличии закрытого личного пространства. Здесь, после нескольких месяцев в море, ты ненавидишь всего лишь одного человека, вместо пары десятков.
Еще одной привилегией, доступной только офицерскому составу, были персональные умывальники. Своим внешним видо офицер должен подавать пример простым матросам.
Двери почтового отсека или почтового отделения. Здесь моряки могли получать письма и посылки из дома, а также отправлять ответы или, возможно, часть своего жалования родным. Это именно тот способ, о котором я упоминал выше в рассказе о судовой казначействе. Почтовые перевозки осуществлялись посредством вертолетного сообщения. Почту забирали если судно находилось в зоне вертолетного сообщения с одной из дружественных баз либо же если неподалеку находился авианосец, с которого почта могла быть отправлена на материк самолетм.
Внутри все как в почтовом отделении маленького провинциального городка.
А это под завязку напичканное электроникой помещение не что иное, как центр управления огнем. Артилерийский пост состоит из боевого радара и компьютера МК 47, проиводившего все необходимые вычисления.
Итак, разберемся немного подробнее и начнем с боевого радара. За радарным пультом сидят два техника по управлению огнем. Три круглых экрана слева направо показывают ДАЛЬНОСТЬ, высоту и пеленг цели. Оператор радара слева и радар-трекер справа используют различные элементы управления под экранами для точной фокусировки на цели; под ногами у каждого оператора имеется по две педали. Как только они захватят цель, оператор радар-трекера нажмет правую педаль для блокировки радара и перевода его в режим автоматического отслеживания цели. Нажатие левой ножной педали высвобождает целеуказание. Данные с радара во время автоматического сопровождения передаются в компьютер MK 47.
В 1958 вычислитель Mk.47 представлял собой гибридную электронную/электромеханическую систему. Будучи несколько похожим на Mk.1А, он имел электрические высокоточные вычислители вместо механического (как на ранних машинах) и умножал с использованием точных линейных потенциометров. Тем не менее, он все еще имел дисковые/роликовые интеграторы, а также валы для соединения механических элементов. В то время как доступ к большей части Mk.1A требовал больших затрат времени и тщательного разборки, Mark 47 был построен на толстых опорных пластинах, установленных позади передних панелей на направляющих, которые позволяли извлекать из корпуса его шесть основных секций для легкого доступа к любой из его частей. Mk. 47 имел 3-D кулачки для баллистических решений.
В то время как Mk.1/1A вычислял значения для стабилизации пушки приблизительно, вычислитель Мк.47 теоретически давал точные данные, рассчитывая с помощью электрической цепи.
Конструкция вычислителя была создана на базе предыдущих моделей с внесением улучшений.
Выпуск системы длился на протяжении 25 лет. В период с 1975 по 1985 было сделано цифровое обновлениее. Система находилась на службе в 2000-х. Цифровая модификация производилась для эсминцев класса Арли Берк
Продолжаем двигаться по лабиринту проходов; на смену трубам приходят десятки тянущихся под потолком кабелей. В этой части корабля среди множества отсеков разбросаны десятки электронно-вычислительных систем, выполняющих роль глаз, ушей и мозга корабля.
Комната управления сонаром. Сонар, он же гидролокатор — средство звукового обнаружения подводных объектов с помощью акустического излучения. По принципу действия гидролокаторы бывают:
Пассивные — позволяющие определять место положения подводного объекта по звуковым сигналам, излучаемым самим объектом (шумопеленгование).
Активные — использующие отражённый или рассеянный подводным объектом сигнал, излучённый в его сторону гидролокатором.
Активный гидролокатор «Асдик» в его первоначальной примитивной форме был изобретён в конце первой мировой войны во Франции Константином Шиловским и Полем Ланжевеном. Основной принцип его действия остался неизменным до настоящего времени. Однако за прошедшие годы эффективность гидролокатора значительно возросла, расширились масштабы его использования, а также увеличилось число классов кораблей, с которых он мог применяться для проведения поиска и атак подводных лодок противника.
Основу составляет приёмопередатчик, который посылает звуковые импульсы в требуемом направлении, а также принимает отражённые импульсы, если посылка, встретив на своём пути какой-либо объект, отразится от него. Эти посылки и отражённые сигналы после преобразования звучат очень похоже на то, как произносится слово «пинг». Поэтому его стали называть «пингсетом» (англ. ping set), работу на нём назвали «пингинг» (англ. pinging), а офицера-специалиста по противолодочной борьбе — «пингер» (англ. pinger).
Вращая приёмопередатчик подобно прожектору, можно определить по компасу направление, в котором послан «пинг», а следовательно, и направление объекта, от которого «пинг» отражён. Замерив промежуток времени между посылкой импульса и приёмом отражённого сигнала, можно определить расстояние до обнаруженного объекта.
AN/SQS-23 — американская корабельная гидроакустическая станция дальнего радиуса действия, разработанная в середине 1950-х гг. и производившаяся компанией Sangamo Electric (в 1975 году была приобретена Schlumberger). Была принята на вооружение ВМС США в 1959 году, со второй пол. 1960-х гг. стартовала программа модернизации и продления сроков эксплуатации имеющихся SQS-23, оборудования их новой приёмоизлучающей системой TR-208A в 1967-1973 гг. SQS-23 работала в режиме обзора, анализа подводной остановки, вращающегося направленного излучения (англ. RDT, Rotated Directional Transmission), управляемого направленного излучения (англ. SDT, Steered Directional Transmission) и в ручном режиме.
Теоретически, ГАС имела охват 360° по азимуту, однако резиновый экран в сторону кормы, защищавший сонар от шумов, создаваемых двигателем и винтами, сужал охват до 300°.
В модифицированном аналого-цифровом варианте панель управления SQS-23 использовалась в сочетании с компьютерами GE-635, программируемыми на языке ФОРТРАН-4
Радиоцентр. Как видно по решетке на двери, попасть в радиоцентр мог не каждый. Режимность некоторых отсеков была частью программы по борьбе с диверсиями на судах.
Каюта старшего помощника командира корабля.
А вот и каюта командира корабля. Как всегда, самое шикарное помещение на судне: персональная койка, рабочий стол, просторный шкаф и доволно-таки приличный объем самого помещения.
Рабочий кабинет или, если можно так сказать, приемная командира корабля.
Походная каюта. О ней я неоднократно рассказывал. Походные каюты имеются как на гражданских так и на военных судах. Здесь могут ненадолго перевести дух командир судна или же вахтенный офицер, если для этого выпадет свободная минута, при этом они находятся в непосредственной близости к мостику и в течение минуты могут вернуться на свой боевой пост, если того потребует ситуация.
А вот дробовик перед входом в Боевой информационный пост я увидеть никак не ожидал. Казалось бы, что может быть бесполезнее дробовика в открытом море? Ну разве что вас возьмут на абордаж.
Боевой информационный пост (БИП), о нем я рассказывал в каждой статье о боевых кораблях, но как говоритс, повторенье — мать ученья. БИП — это оборудованный боевой пост на корабле, подводной лодке, на береговом командном пункте соединения или объединения ВМФ. БИП предназначен для сбора, обработки, анализа и оценки поступающей информации о воздушной, надводной и подводной обстановке и отображения данных обстановки на индикаторах и планшетах обстановки; производства расчётов, а также выработки предложений, служащих для принятия решений на боевое маневрирование, применение оружия, использовании сил и других целей.
Атмосферности придает красное боевое освещение. На фоне проигрываются записи радиопереговоров периода войны во Вьетнаме.
Ходовой мостик и рулевая рубка.
Так хорошо знакомый машинный телеграф. Интересный момент: его «брата» в машинном отделении я так и не нашел.
По соседству находится штурманская. Здесь я встретил одного из смотрителей музея, который рассказал несколько историй о службе на Тернер Джой. Он рассказывал о трудностях, которые им приходилось испытывать в жарких водах Тихого океана, о постоянной качке и о новичках-«салагах», свисавших гроздями через борта, о непрекращающихся учебных тревогах и изнуряющих тренировках по пути в опасные воды Южно-Китайского моря. На мой вопрос — променял бы он службу на эсминце на службу, скажем, на линкоре или авианосце, он с огнем в глазах ответил — да ни за что, черт бы их побрал, старина Тернер стоил доброго десятка этих ленивых пожирателей мазута! Все, кого я встретил на этому судне, гордились своим кораблем, они уважали моряков с других судов, но, как и любые другие моряки, считали, что именно их корабль самый лучший в мире.
Но вернемся на мостик. Перед нами панель связи со всеми основными отсеками. Каждый телефон напрямую связывал мотик с определенным отсеком.
Переключатели трех типов тревоги на судне. Красный — боевая тревога, зеленый — учебная тревога, желтый — химическая или раиационная тревога. «Боевая тревога» объявляется: для ведения боя и для фактического повышения боевой готовности. Кроме того, в военное время: для выхода (входа) из базы (в базу), прохода узкостей, плавания в сложных условиях, а также экстренного приготовления корабля к бою и походу. «Учебная тревога» звучит как три коротких и один непрерывный сигнал и объявляется в следующих случаях: для отработки действий экипажа корабля по боевой тревоге, для проведения корабельных боевых учений с практическим применением оружия, для проведения с экипажем корабельных боевых учений и тренировок на боевых постах, в том числе по борьбе за живучесть, для погрузки (выгрузки) боеприпасов, для выхода (входа) корабля из базы (в базу), прохода узкостей, плавания в сложных условиях, для экстренного приготовления корабля к бою и походу. В остальных случаях — по решению командира корабля. Одновременно с объявлением боевой или учебной тревоги по корабельной трансляции объявляется ее цель. Например: «Учебная тревога, объявлена для проведения корабельного боевого учения по борьбе за живучесть». «Химическая тревога» — при угрозе или обнаружении химического или бактериологического заражения. Химическая тревога звучит как четыре коротких и один длинный звук.
Главный радар — неусыпное и неустанное око корабля.
Сразу перед рулевой рубкой находится закрытый ходовой мостик.
Выбравшись наружу и поднявшись повыше, мы попадаем на открытый ходовой мостик. Как вы помните, на «открытый» и «закрытый» мостики делятся по степени защишенности от воздействия погодных факторов. Здесь дублируются все основные приборы, неважно на каком из мостиков находится командир судна, он всегда должен быть в курсе обстановки.
Отсюда отчетливо виден радар AN/SPG-5. AN/SPG-51 — РЛС сопровождения и подсветки цели для зенитных ракет. Радар предназначен для наведения на цель ракет «Страндарт» SM-1, а также некоторых предшествующих типов американских зенитных ракет. Одновременно выполняет функции импульсно-допплеровской РЛС сопровождения цели, используя диапазон C (4-6 ГГц) и РЛС подсветки цели диапазона X (8-10 ГГц) для полуактивного наведения ракеты на цель.
Спасательный бот. Помимо спасательных функций, эта посудинка также использовалась для сообщения между кораблями эскадры или же для сообщения с сушей. Как видно на фото, бот установлен на специальном кране, который с легкостью опускает его на воду и так же быстро и эффективно поднимает на борт эсминца.
Один из нескольких торпедных аппаратов Mark 32.С 1960 года и по настоящее время — стандартный торпедный аппарат надводных кораблей ВМС США. Большинство модификаций этого торпедного аппарата трёхтрубные, установленные на вращающейся платформе. Аппататы предназначены для дистанционного пуска торпед, однако возможность ручного пуска сохранена для всех аппаратов, кроме Mod 15, устанавливавшихся на эсминцах типа «Спрюэнс». Выброс торпеды осуществляется сжатым воздухом из напорной ёмкости в задней части аппарата.
Аппарат представляет собой трубу из стеклопластика, либо стеклопластиковый лейнер в металлическом кожухе. Корпус аппарата водонепроницаемый, при регулярном техническом обслуживании возможно длительное хранение торпеды внутри аппарата. Трёхтрубный аппарат весит около 1010 кг
Mark 44 — американская лёгкая 324-мм противолодочная торпеда надводного и воздушного базирования. Предназначалась для замены торпеды Mk 43. В конце 1960-х годов заменена торпедой Mk 46…
Производилась в США и по лицензии в Канаде, Франции, Италии, Японии и Великобритании. Для ВМС США произведено 10 500 единиц. ВМС Австралии используют Mk 44 до сих пор, поскольку считается, что она более предпочтительна для боевых действий на мелководье.
Поставлялась во многие страны мира, размещалась на надводных кораблях, противолодочных самолётах и вертолётах (Lockheed P-3 Orion, Hawker Siddeley Nimrod, LAMPS), противолодочных ракетных системах (ASROC, Ikara).
Носовое орудие. Имело идентичные характеристики с двумя кормовыми установками.
Ну вот и все, подошла к концу наша экскурсия по этому закаленному в сражениях Холодной войны солдату. Да-да, именно солдату — ведь во всех войнах на море наибольшее колличество тягот ложилось на плечи именно таких трудяг — эсминцев. Да, это не плавучие города-авианосцы, не «накачанные» и всегда готовые вступить в драку (и желательно драку побольше) гиганты-линкоры, не скрытные и несущие смерть из-под воды охотники-подлодки. Нет, эсминцы — это рядовые корабли, знавшие сотни и сотни трагедий, потерь и такое же количество грандиозных побед. Их торпед боялись те же линкоры и авианосцы, их глубинные бомбы внушали страх подлодкам, их пушки всегда были готовы вступить в бой с любым противником, даже если он оказывался больше в несколько раз, а их присутствие в тех же конвоях давало морякам надежду увидеть такой желанный дом. Их слава куда меньше славы знаменитых «старших братьев», но их вклад в победы на море невозможно переоценить. Так что, если окажетесь случайно в Сиэтле и у вас будет несколько свободных часов, непременно посетите Тернер Джой, маленький эсминец с большим сердцем, солдата, верно несшего службу своей стране и по праву занявшего место в морской истории.