Информация для самостоятельного путешествия в Францию

Франция

7.8 / 10

На основе оценок 933 человек

Франция уже более двадцати лет является одной из самых популярных стран для туристов - например, в 2007 году ее посетило около 82 миллионов человек. И немудрено - ведь с точки зрения своей географии она является самой разнообразной страной Европы. Кроме того, во французских городах можно найти огромное количество европейских архитектурных жемчужин, ее поля приносят богатейшие урожаи, ее вина и сыры славятся на весь мир, так же как ее легендарная история, культура и мода.
Собираетесь в путешествие по Франции? Задайте свой вопрос опытным путешественникам и жителям страны.Задать вопрос

Дешевые авиабилеты в Францию

Записи о Франции

Лазурный берег - девчонки, пляж - красота!

Не врали. Правду говорили, что лазурный берег — потрясающей красоты место. А тем временем мы продолжаем наше путешествие по странам Европы. В прошлой серии мы добрались до Ниццы и нашли там место под парковку . Мы очень спешили проехать как можно быстрей лазурный берег — у нас было очень мало времени в этом путешествии, поэтому приходилось все комкать и наслаждаться каждой секундой. Осознавая это, мы сразу же пошли гулять в сторону моря. Лазурный берег поразил нас в самое сердце. Такого красивого цвета воды мы никогда не встречали — фантастика. Купание в море нас немного освежило после ночевки в авто в предыдущую ночь , но мы даже не подозревали, что нам придется еще раз ночевать в машине. Ну что, бывает )

Сказочный край - Перигор

Сказочный край - Перигор

Все на свете места, куда бы мы ни попадали, навевают какие-то воспоминания о когда-то прочитанных волшебных историях и сказках. Будучи в Стокгольме, вы нет-нет да вспомните Карлсона и даже увидите крышу, где он обитал, а в деревеньках Германии вам откроются точно такие же дороги и леса, по которым странствовали развеселые мохнатые и хвостатые певуны из Бремена. Заснеженные лапы и северное сияние, заметенные дорожки и сугробы напомнят Снежную королеву, а в джунглях и на маленьких островах,

Le Frioul - островок на лазурном побережье

Le Frioul - островок на лазурном побережье

Если вдруг кто-то окажется в Марселе, то не оставьте без внимания этот остров! Добраться туда можно на катере всего за 10 евро (билет туда-обратно). С моря на Марсель открываются неплохие виды. По пути проплывали знаменитый замок Иф (любители Дюма могут сойти в этом месте), я к Дюма отношусь очень положительно, но решила ограничиться созерцанием замка с моря :) Сам остров состоит из двух частей, соединённых перешейком Немного фоток замка Иф с разных ракурсов

Брантом. Очарование изумрудного города

Брантом. Очарование изумрудного города

Там где тихо шепчет речка, там где старая мельница неспешно перемалывает времена и эпохи, там где бабочки садятся на плечи, в окружении девственных лесов и пьянящего аромата цветов уютно расположился старинный городок Брантом. Просто утопающий в изумрудной зелени, вызывающий какое-то неземное умиротворение, как будто и не настоящий, а нарисованный художником…

Отзывы о Франции

www.proza.ru/2013/01/26/1978
Транспорт, он и в Африке транспорт. Но транспорт в Париже какой-то особенный (если сравнивать с московским).
При приезде в этот город сразу бросается в глаза почти полное отсутствие пробок (которые так угнетают москвичей). А может мне просто повезло. Хотя в Париже я был несколько раз.
Это во-первых. Во-вторых метро почти на каждом шагу. Станции метро расположены не более чем в полукилометре друг от друга, а в историческом центре и того меньше. Что, согласитесь очень удобно. Метро в Париже считается самым популярным видом транспорта, как для самих жителей, так и для многочисленной армии туристов. Парижское метро, своей красотой конечно не блещет. В этом плане по сравнению со станциями-дворцами московской подземки не идет ни в какое сравнение. Хотя в последнее время некоторые старые станции приобрели новый довольно оригинальный дизайн. Метро в Париже неглубокого заложения, следствием чего явилось почти полное отсутствие экскалаторов (но на некоторых станциях таковые имеются и выходят прямо на асфальт тротуара). Вместо них обычные лестницы (местами довольно крутые) и лифты, а в переходах между станциями самодвижущиеся дорожки (ну почему в Москве не сделать такие?!).
Входы в метро совсем неприметные (за исключением нескольких самых старых, выполненных в стиле ар-нуво). Сразу и не поймешь что это вход в подземку.
Привыкшим к дикторскому объявлению названия станции, в парижском метро надо быть очень внимательным: там такой практики нет. Да к тому же двери в вагон надо открывать самому пассажиру! Но на самой современной ветке под номером 14 (кстати, полностью компьютерезированная без машиниста) двери открываются и закрываются автоматически и названия станций объявляются.
В отношении метро Парижа существует миф о крайне запутанной системе линий и переходов. Это так, но не совсем так. В парижском метро очень хорошая система указателей. После одной-двух поездок страх заплутать и не найти выход на поверхность, пропадает.
Чего нет в москвском метро и есть в парижском-это обратный отсчет времени на электронных табло, установленных на каждой станции и метро и электрички. Т е можно узнать сколько осталось минут до прибытия очередного поезда.
Еще одна особенность парижской подземки: под землей ходят не только обычное метро, но и городская электричка RER, которая соединяется с несколькими линиями метро, что очень и очень удобно! (в Москве до такой простой вещи ну почему не додумались?!). Эта самая электричка связывает Париж с его предместиями в регионе Иль-де-Франс. Причем за Парижем электричка как ей и положено идет по земле, а в центре Парижа ныряет под землю. Что опять же очень удобно для города: освободились большие площади, занятые путями и железные дороги не разрывают городские кварталы на не сообщающиеся между собой части.
Электрички RER есть и двухэтажные (!). Когда же и в Москве таковые появятся?
Второй по популярности парижский транспорт-это автобусы. Ходят они там как часы. Попробуй автобусу опоздать хоть на минуту; водителю и заодно его начальству мало не покажется от разъяренных пассажиров (французы умеют и любят скандалить и по поводу и без повода).
А вот троллейбусов в Париже нет. Зато по городу курсируют многочисленные туристические двухэтажные автобусы, которым провода явно мешали бы.
Когда то в Париже как и в любом другом значительном городе Европы был трамвай. Перед второй мировой войной этот вид транспорта, в силу быстро нарождающегося автомобильного, был признан «неперспективным» и трамвайные пути разобрали все до единого. Несколько лет назад в Париже трамвай был реанимирован. Правда были построены всего три линии, да и те на переферии. Да и сам трамвай стал другим: без пантографов, на аккумуляторах. Бесшумный и быстрый.
Парижское такси. Не голосуйте на улице. Не остановится. Надо вызывать заранее. Услуги очень дорогие. По прилете в Париж, не будьте лохом: не садитесь в такси (конечно если вы не богатенький буратино), а направляйтесь к станции скоростной электрички RER, благо эти станции интегрированы с самими аэропортами Шарля де Голля и Орли. Можно также воспользоваться обычным автобусом (чуть дороже), который вас доставит прямо в самый центр: к Опере или вокзалу Монпарнас.
Весь общественный транспорт Парижа находится в управлении одной организации и тарифы на проезд жестко регулируются государством. Кстати, можно приобрести один билет сразу на все виды общественного транспорта, включая электричку, что намного дешевле если бы вы покупали билетики на каждый вид транспорта в отдельности. Проезд в парижском транспорте по сравнению с московским стоит чуть дороже. Но в отличии от московского, транспортная система Парижа намного рациональнее и более приближена к потребностям человека.
Ну и конечно нельзя не упомянуть речные трамвайчики, курсирующие по Сене и каналу Сен-Мартен. Очень приятная прогулка. Особенно вечером, когда Эйфелевая башня зажигается тысячами особых лампочек. Кстати, именно с Сены с такого трамвайчика открывается наиболее лучший вид на статую Свободы, установленную на Лебедином острове недалеко от Башни.
Теперь о транспорте не общественном.
В Париже бросается в глаза отсутствие внедорожников (а зачем они в городе?!!) (а сколько таковых в Москве!). В Франции и особенно в Париже народ экономный. Французов даже обвиняют в скупердяйстве. Даже если гражданин вполне обеспеченный просто так ради каких-то понтов покупать слишком дорогую вещь не будет. Ну может и купит (тот же самый навороченный джип), но в людных местах демонстрировать свое богатство не будет. Да и богатые жители Парижа переселяются в сельскую местность, подальше от ненужной им суеты, туристов, негров и арабов. Париж потихонечку из города для богемы и элиты становится городом для мелких буржуа, пролетариев-гастарбайтеров и туристических орд. Так что авто класса люкс и даже премиум в Париже ни к чему. Хотя и попадаются гламурные экземпляры стоимостью не один миллион евро. Без них Париж был бы не так интересен. Тоже своего рода туристические объекты.
Одной из характерных особенностей личного автопарка парижан является наличие довольно большого количества реликтовых авто в стиле ретро годов так 40-х, 60-х. Несомненно присутствие на парижских дорогах таких автомобилей придает этому городу определенный шарм. Эффект усиливается если такой ретро-автомобиль вы увидите в парижской деревне под названием Монмартр. Представьте себе такую картину: Ситроен 50-х годов припаркованный на узкой улочке из булыжника рядом с двухэтажным домиком, увитым плющом. Впечатляет и радует что в таком глобальном городе как Париж еще можно ощутить дух прежних эпох.
Наряду с небольшими автомобилями в Париже очень много мототранспорта. Париж считается одной из мировых мотоциклетных и мопедных столиц. На мототехнике в основном носится бесбашенная парижская молодежь. Но можно встретить и вполне респектабельных господ на… мопеде. У Депардье мопед в почете. Ездит на нем по городу как угорелый.
Мопедов и мощных мотоциклов в Париже как велосипедов в Амстердаме. Некоторые улицы сплошь заставлены мототехникой.

Раскрыть

www.proza.ru/2011/09/12/1691
Есть в Париже район, который сами парижане называют Нью-Йорком в Париже-Дефанс (La Defense), что в переводе с французского означает «оборона». Действительно, если посмотреть на карту то видно, что Дефанс относительно исторического центра Парижа расположен к северу-западу, у протекающей рядом Сены, на месте одного из военных фортов, защищавших город во время франко-прусской войны 1870 года.
Формально Дефанс не является частью исторического Парижа в границах т. н. Переферик-окружной автострады, построенной параллельно большому бульварному кольцу. Дефанс-это один из многочисленных парижских пригородов, расположенных в регионе Иль-де-Франс («остров французов») и образующих т. н. Большой Париж-самый большой во Франции мегалополис и один из глобальных (мировых) городов.
Но тем не менее Дефанс по праву считается одной из частей собственно Парижа, точнее одной из самых современных его частей, своими небоскребами, резко выделяющейся из почти однородной массы преимущественно 6-8 этажных парижских домов.
Дома, в непривычном для Парижа стиле, в Дефансе начали строить с конца 50-х годов прошлого века, с эпохи правления генерала Де Голля, взявшего курс на технологическую модернизацию и определенную автономность Франции в североатлантическом блоке. А хай-тековская архитектура Дефанса была призвана стать наглядным символом этой самой деголлевской модернизации.
Большая часть Дефанса была застроена в 80-х годах в эпоху правления другой сильной личности-президента Франсуа Миттерана, кстати социалиста, в отличии от правого Де Голля, но также державшего курс на «самостийность» Франции.
Именно Миттеран распорядился выделить из госбюджета Франции немаленькую сумму на постройку в Дефансе грандиозной Большой Арки, через которую проходит воображаемая ось, соединяющая все три парижские арки: Большую Арку, Триумфальную арку и арку Карузель в саду Тюильри.
Через Большую Арку и весь Дефанс проходит и вполне реальная автострада, спрятанная под землю и выныривающая на поверхность за Дефансом. Также под землей проложена железная дорога с вокзалом и метро. В ближайшее время под Дефансом планируется проложить подземный участок суперсовременного бесконтактного трамвая.
Такое решение спрятать все дороги под землю в туннелях, позволило резко разгрузить Дефанс от избыточного транспорта и улучшить местную экологическую ситуацию, да и эстетически облагородить этот район, лишив взор картины чадящего потока машин.
Поражает огромный подземный вокзал, обслуживающий и обычное метро и парижскую скоростную двухэтажную электричку RER.
По площади Дефанс не очень большое территориальное образование, но довольно компактное. В плане Дефанс выглядит как сердце, по периметру которого проложены наземные шоссе, а через центральную ось-основная дорога (автобан), идущая из центра Парижа на северо-запад и скрытая под землей.
На юго-востоке Дефанс соприкасается с Сеной. Здесь проходит граница между этим пригородом и самым шикарным из пригородов Большого Парижа-Neuilly-парижской Рублевкой, где проживают нувориши и где в свое время мэром был бывший президент Франции Николя Саркози.
Небоскребы Дефанса уже заметны с Елисейских полей, с которого бульвара начинается самый короткий путь к этому пригороду (Елисейские поля-Триумфальная Арка-Авеню Великой Армии-Порт Майо-Авеню Шарля де Голля). Особенно грандиозно смотрится Дефанс перед мостом через Сену.
Чтобы разнообразить картину высоток, архитекторы и градоведы внедрили в Дефанс концепт современной городской скульптуры, вполне в рамках философии постмодерна. Чего стоит хотя-бы «Большой палец» или музыкальный фонтан или фантасмогоричные скульптуры у кинотеатра IMAX. Да, французы эстеты не только в моде, кулинарии, вине и любви, но и скульптурных формах.
Сами же парижане выражают далеко не однозначное отношение к своему ультрасовременному району. Как говорится: от любви до ненависти один шаг. Хотя, если верить всякого рода соцопросам и телерепортажам, большинство парижан к Дефансу относятся, мягко говоря, не очень хорошо, полагая, что американосным туповатовыглящим высоткам, да и вообще утилитарной архитектуре, не место в их гламурном изысканном городе. История повторяется. Такое же было и с Эйфелевой башней… Но в любом случае Дефанс не испытывает недостатка в эпитетах (восхищенных или ругательных) и к нему нет безразличного отношения.
В функциональном же плане Дефанс-это прежде всего торгово-офисный район с небольшой численностью постоянного населения. К началу 70-х годов Париж начал испытывать большой дефицит офисных площадей. Проблему разрешили, ускорив строительство новых небоскребов в Дефансе. Теперь здесь расположены штаб-квартиры почти всех крупных французских компаний и филиалы некоторых иностранных ТНК. На одном из самых высококих небоскребов Дефанса красуется надпись TOTAL-французской нефтегазовой компании, одной из крупнейших в мире.
Днем Дефанс малолюден. Клерки работают, а туристов не так уж и много, точнее мало. Почему? Видимо, из-за географического расположения Дефанса вдали от исторического центра Парижа? Или от антирекламы (есть и такая), гласящая что в Дефансе ровным счетом ничего интересного и вовсе не стоит тратить свое время на осмотр незамысловатых зданий. Но тут, как говорится, дело вкуса. На мой взгляд, будучи в Париже, в Дефанс все же следует сходить (или съездить на метро или электричке). Хотя бы из-за чистого любопытства в смысле наличия в Париже малохарактерного для него, да и для всей Европы, архитектурного стиля. Да и визуальный контраст между османовскими (барон Осман (Haussmann)-префект Парижа при Наполеоне III, в правление которого были построены большинство домов в Центре Парижа) зданиями мансардного типа с обязательным кованным балкончиком и хайтековскими постмодерновыми сооружениями в Дефансе, несомненно прибавит остроту ощущений от посещения Парижа.
В темное время суток Дефанс загорается надписями фирм и рекламой. Впечатляет.
Утром на эспланаде Дефанса можно встретить пробегающих трусцой людей. Это офисные клерки занимаются физкультурой перед началом своего рабочего дня. Во Франции здоровый образ жизни становится все более популярным и явно набирает обороты.
В разгар жаркого дня (а именно в такое время мне довелось пребывать в Париже) приятно посидеть в тени деревьев и рядом с каким-нибудь фонтанчиком в довольно зеленом Дефансе. Хоть Дефанс и утыкан весь высотками, но в зеленых насаждениях недостатка не испытывает. Как уже было отмечено, все коммуникации в Дефансе убраны под землю и таким образом освободилась площадь под рекреационную зону. Территории между небоскребами засажены деревьями и цветами.
Величественный вид на весь Париж открывается не только с пресловутой Эйфелевой башни и башни Монпарнас, но и с Большой Арки Дефанса, в которой расположено министерство массовых коммуникаций (что-то типа пиара).
В общем, будучи в Париже, не поленитесь; доберитесь и до Дефанса. Оно того стоит. Поверьте. Сам я сначала скептически относился к идее посетить и этот район Парижа. Жалко было время, которое я с жадностью тратил на осмотр исторической части города. Ну небоскребы и небоскребы. Ну и что с того! И в Москве появились таковые (Москва-Сити). Но по мере более тесного ознакомления с информацией о самой современной части Парижа, начало пробуждаться желание побывать и в Дефансе и все увидеть своими глазами, что и было сделано во время моего второго приезда во Францию. Побывав в Дефансе, я вполне насладился зрелищем ультрасовременной архитектуры и постмодерновым экстерьером и вам того желаю.

Раскрыть

www.proza.ru/2010/12/12/1079
ЧИСТОТА УЛИЦ.
В Париже, да и в других французских городах грязно. Право, я этого не ожидал. По сравнению с вылизанными немецкими и австрийскими городами контраст очень сильный.
Идя по парижской улице, посматривайте и под ноги, во избежания вляпаться в собачьи какашки )). Любителей собак в Париже явно многовато )

МЕТРО.
Парижское метро не идет ни в какое сравнение с московским.
Станции простенькие, покрытые кафелем белого, желтого или зеленого цвета. Переходы ЗАПУТАННЫЕ!!! Метро соединяется с электричкой RER. Билет нужен и на ВЫХОДЕ!
Надпись SORTI это не сортир ))), а выход из метро.
Единственный плюс парижского метро, то что станции через каждые 100 метров. Их реально МНОГО! Но они НЕЗАМЕТНЫ. Часто эскалатор выходит прямо на тротуар.
Да, в переходах есть движущиеся тротуары. Не надо самому идти ))
И еще в парижском метро орудуют карманники и вечером лучше не появляться во избежания столкновения с обкуренными типами и наглыми и агрессивными неграми (то бишь-афрофранцузами))
И запах! В метро ночуют клошары.
На красной линии пустили метропоезд без машиниста. Первый вагон самый престижный (в панорамное стекло виден путь).
И не ждите что объявят вашу станцию. Не объявляют. И двери нужно открывать и закрывать САМОМУ, сильно дернув за рычаг! )

СКОРОСТНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА-RER.
С этой электричкой я чуть не влип.
Отель был в пригороде Парижа. Возвращался я поздно вечером и как-то проехал свою станцию и оказался в другой билетной зоне. Выхожу, кругом ни души. Стою один на платформе, а время почти 12 ночи (метро и электрички работают до 12 ночи). Обратно ехал до своей билетной зоны зайцем. Но повезло. Ни контроллеров, ни полицейских не встретил.
Вышел на своей станции, пошел к отелю и перепутал улицу! Время-час ночи. Я иду один по улице, прохожу мимо патрульной машины и меня не останавливают!!! Полицейские в Париже-такие пофигисты!
)

ПАРИЖАНЕ.
Париж не пуританский город (но это на экспорт для туристов). Сами же парижане довольно консервативны. Девушек в топиках, мини-юбках и с открытым лифом на улицах я не видел (а сколько таких в Москве!). Вопреки стереотипу одеваются неброско и не со вкусом. Но чем старше человек, тем он моднее, особенно парижские старушки ). Вот такой парадокс )

СОРБОННА.
В Сорбоне не удалось побывать. Не пропустили. Там фейс-контроль не хилый. На входе стоят негры в униформе и не пропускают без корочки. А вот в Венском универе внутри был и даже попользовался халявным интернетом в библиотеке! ) Никакой охраны!!! Заходи кому не лень. Полный пофигизм )

КАК КОРМЯТ В ОТЕЛЯХ ТУРКЛАССА.
Франц отели ХУЖЕ немецких. В смысле чистоты, размера и еды. Французы крохоборы. В немецких отелях шикарные шведские завтраки, очень сытные. Бери сколько в тебя влезет ) А во франц туристич отелях завтрак строго лимитирован: круассан, кофе или чай, кусочек слив масла и разбавленный сок. А вот в немецких сок не разбавляют )

ПАРИЖ, КАК МЕГАЛОПОЛИС.
В Париже машин много, но не столько много как в Москве ) Джипов вообще нет! По крайней мере я не видел. Зато много мотоциклов и мопедов для которых есть спец стоянки на улицах.
Индустрия из Парижа переместилась в его рабочие пригороды, где проживает довольно много негров. В Париже в основном сфера услуг, культура и управление. Сам Париж город буржуазно-богемно-пролетарский в отличие, например, от чисто буржуазной Вены.
В Парижский мегалополис входят пролетарские пригороды. А так сам город небольшой, раза в три меньше Москвы.
В парижские известные музеи длиннющие очереди ) Во всех подряд нереально побывать.

Раскрыть

www.proza.ru/2014/03/30/1100
Латинский квартал.
Как и квартал Марэ Латинский квартал одно из немногих мест в Париже, где можно увидеть старинные дома, не снесенные в в 1860-1870 гг, когда Париж был подвергнут кардинальной перестройке.
Сорбонна, Пантеон, церкви Св. Северина и Св. Женевьевы, музей Клюни, лицей Генриха IV, Политехническая школа, мэрия V округа, бульвар Сен-Мишель-вот наиболее известные объекты Латинского квартала.
Квартал довольно многолюден. И это понятно. Сорбонна, студенты, туристы. Но несмотря на толчею, гулять по этому району Парижа приятно. Латинский квартал показывает каким был Париж до барона Османа.
Маленький штрих. На юридический ф-т Сорбонны (историческое здание собственно Сорбонны) можно заходить совершенно свободно, никакой охраны. Сравните с МГУ (кто был).

Елисейские поля.
Что мне нравиться на Елисейских полях, так это густая зелень платанов и каштанов, растущих по обеим сторонам этой улицы и в прилегающих парках и скверах. Сравните с голой Тверской в Москве.
Не нравиться-снующие туда-сюда огроменные толпы людей, в основном туристы и бесчисленное количество пафосных торговых и развлекательных заведений для нуворишей и снобов. В этом отношении наша Тверская даже переплюнет Елисейскую в Париже.

Квартал Марэ.
Парадокс: в столице Франции почти нет средневековых зданий! Кроме небольших кусочков на острове Сите, в Латинском квартале и в квартале Марэ. Если про Сите и Латинский квартал мало мальски образованный человек хоть что-то слышал (хотя бы со школы), то Марэ-это терра инкогнито.
Если вы хотите посмотреть не османовский, а средневековый Париж, отправляйтесь в Латинский квартал и Марэ.
Будучи в Париже, я обязательно заглядываю в этот квартал, где можно увидеть сохранившуюся средневековую часть города, не затронутую бурной градостроительной деятельностью барона Османа (префекта Парижа при Наполеоне III). На одной из улиц есть даже фахверковые дома, что нетипично для парижской архитектуры.
Как и в Монмартре в Марэ улицы узкие и мощеные булыжником. Но в отличии от Монмартра, который первоначально развивался как обычная французская деревня, Марэ начал застраиваться еще в 16 веке домами в стиле ренессанса.
В Марэ есть знаменитая красивая Place des Vosges, по периметру которой четыре одинаковых особняка начала 17 века, в одном из которых жил писатель Виктор Гюго.
Да, без хорошей карты, в квартале Марэ легко заблудиться! ).

Квартал Монмартр.
Есть в Париже квартал, который я безмерно люблю! Монмартр. Единственная деревня, сохранившаяся в черте Малого Парижа, где двух, трехэтажные дома, многие из которых увиты плющом, мощеные булыжником узкие извилистые улицы, многочисленные лестницы, взбирающиеся на вершину Монмартского холма (самая высокая часть города), каменные заборы, огораживающие частные владения, фуникулер, величественный собор Сакре-Кер, площадь художников Тертр, историческое кабаре «У шустрого кролика» и чудом сохранившийся виноградник! И какой прекрасный вид со смотровой площадки у Сакре-Кер на весь Париж!
Приятно пройтись по Монмартру ранним утром, когда на его улицах и площадях еще нет шумных туристических орд и приставучих негров (то бишь афрофранцузов), торгующих всякой фигней.
У подножия холма Монмартр расположен самый эксцентричный квартал Парижа-Пигаль с его Мулен-Руж, о котором я расскажу отдельно.

Раскрыть