Утром я разложил свои вещи по многочисленным ящичкам в каюте. На яхте важен каждый метр пространства, хотя наша лодка была не из маленьких, особенно для троих человек. И уж тем более в море никто не должен запинаться о беспорядочно разбросанные вещи, которые летают по салону во время качки.
Рассчитав течения, выход был назначен на обед. В Северном море учет течений и приливов — штука необходимая. Из некоторых марин в отлив просто не выйти, правда, это ближе к Англии, но сам факт! 9 метров туда-сюда два раза в день, это вам не шутки.
Что ж, написав самоанализа пост , я возвращаюсь к традиционному изложению)))
Едва не опоздав на самолет, но все таки успев, я помахал Москве ручкой и днем 8 августа вылетел в Амстердам.
Последней остановкой стала та самая Marina San Miguel, где ночью накатили на меня описанные в прологе воспоминания.
А утро встретило нас легкой хрипотцой в горле, прекрасной погодой и местными яхтами, греющими бока на солнце.
И как-то само собой стало очевидно, что этот последний день на воде мы должны провести по-особенному.
Путешествуя на яхте в акватории Канарских островов ты всегда мечешься меж двух огней: отдаться ли на волю ветра, который задувает тут так, что просто сердце поет; или все таки по привычке постараться посетить как можно больше интересных мест. Совместить одно с другим мешают расстояния между островами. Прокладывая возможные маршруты, я порой с тоской вспоминал корсиканско-сардинские 30-ти мильные переходы, которые давались непринужденно и некогда не заставляли тебя сомневаться в целесообразности запланированного. А тут – 60-100 миль почти норма. Поневоле задумаешься.
Продолжение. Первая часть тут
28 октября.
Всю ночь на якоре было неспокойно. Лодка крутилась вокруг цепи как неприкаянная. С переменой течения в Гудзоне, часов около трех ночи, лодка встала кормой к ветру и волнам, носом против течения — ничего хорошего. Под утро как будто все успокоилось, ветер, как мне показалось, стал стихать и я провалился в хороший глубокий сон. Встал пол девятого и увидел, что мы благополучно дрейфуем в сторону середины реки.
Проведя день в Куксхафене, я почти пришел в себя после передряг прошлых суток и даже откушал местной селедочки и пива под вечер:)
И дорога, точнее море, снова звали вперед. А впереди был совсем необычный и очень ожидаемый мною день. Мы должны были провести его в Кильском канале, выйдя утром из Северного моря войти вечером в Балтийское. Недаром я даже написал отдельный пост про это сооружение .
Вообще, основное назначение каналов – это сокращение расстояния при плавании по морю/океану. Самый известный из них — это, конечно, Панамский канал, искусственное сооружение, которое соединяет 2 океана: Тихий и Атлантический.
Но есть канальчик тоже весьма важный для торговых путей, который находится гораздо ближе к нам и это Кильский транзитный канал, который не является исключением, а скорее отличным подтверждением правила.
Если посмотреть на карту Европы в отдалении и представить какой
А вот вам тема для размышления в начале рабочей недели!:)
Сейчас группа товарищей (3 чела) перегоняет купленную на югах яхту Beneteau Cyclades 43.4 в Калининград на растаможку.
И на весь перегон у них свободны носовая каюта + одна боковая каюты.
Просят микро денег: 300 евро в неделю и далее 30 евро день + расходы на оплату топлива и стоянок делятся поровну между всеми членами экипажа.
Для сравнения неделя на яхте в самой заштатной Турции стоит минимум 550 евро…
Полный
