Наверное, самый лучший подарок — это тот, которого совершенно не ожидаешь. Именно такой нежданный подарок я получил на свой 32-й День рождения. Планируя поездку к этой дате, я совершенно не планировал и не искал корабли-музеи на нашем маршруте. Компания в этот раз была немаленькая, а из всех участников поездки к морской тематике дышал неровно только я. Странно — скажете вы: ехать в две страны, история которых неразрывно связана с морем и географическими открытиями, в свой День рождения, увлекаясь кораблями, и даже не попытаться найти хоть какую-нибудь интересную лохань на своем пути? И, признаться откровенно, я сам был удивлен своим решением. Но оно было принято: если меня найдет что-то интересное — супер, нет — как говорится, на нет и суда нет.
И вот, шла вторая неделя нашего путешествия. Проехав пол-Испании, мы добрались до Лиссабона, столицы Португалии. Именно здесь я встретил свой 32-й День рождения. День был чудесный — 15 ноября и прекрасная погода, 20 градусов тепла, солнышко, вино, вкусные и доступные морепродукты и хорошая компания — чего еще желать в такой день? Протопав уже с десяток километров по городу и погуляв у статуи Христа на другом берегу реки, мы решили вернуться назад в центр. Такси брать как-то не хотелось, да и местные таксисты, как оказалось, не прочь развести наивного туриста, посему решили добираться в город общественным транспортом. На карте обнаружили паром внизу у реки, к которому должен идти автобус прямиком от статуи и двинули к нему. За окном автобуса неспешно проплывают португальские белые домики с черепичными крышами, как вдруг прямо перед конечной остановкой — я не могу поверить глазам — подводная лодка и парусный корабль! Усталость сняло как рукой, а вопрос переправы в город тут же был отложен на неопределенный срок. Я подхожу к воротом и что я вижу — фрегат, настоящий фрегат и на него есть трап. В глазах загорелся детский восторг, а сердце бешено забилось. Все дело в том, что если современных стальных кораблей в мире хватает, то образцов парусного флота к нам дошло не так много и найти эти изумруды от мира кораблей-музеев не так уж просто. И тут, на мой День рождения, совершенно случайно, без какого-либо плана и поисков попадается один из них.
Имя этого изумруда — фрегат D. Fernando II e Glogia. Разглядывая подробнее карту, я выяснил — фрегат D. Fernando II e Glogia установлен на вечную стоянку в сухом доке в Касильяше — пригороде Лиссабона на левом берегу эстуария реки Тежу. Переправиться через Тежу на пароме можно, например, от пристани возле площади Коммерции. Стоимость входного билета 7 евро.
И начнем мы наш рассказ, как всегда, с истории этого судна:
Португальский 50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» («Dom Fernando II e Gloria») – это яркий представитель «золотого века» парусной эпохи. Он прекрасно отреставрирован и входит в пятерку самых старых военных парусников мира.
Фрегат «Дон Фернанду II э Глория» стал последним крупным военным кораблем португальского флота, построенным в Индии.
Штат Гоа на западном берегу полуострова Индостан на протяжении многих веков принадлежал Португалии. Благодаря наличию поблизости лучшего кораблестроительного материала – индийского тика – в Гоа были созданы верфи, где под руководством европейских инженеров сооружались совершенные корабли, по долговечности не имевшие себе равных. Предложение построить большой фрегат для так называемого «Индийского маршрута» поступило от губернатора Гоа еще в 1821 году. Три года спустя указ о постройке был включен в военный бюджет и утвержден королем Жуаном VI (João VI), однако начавшаяся в метрополии смута, переросшая в гражданскую войну, спутала все карты. Начало строительства судна пришлось отложить более чем на полтора десятилетия.
Название фрегата «Dom Fernando II e Gloria» весьма необычно и в переводе означает «Дон Фернанду II и Слава». Дон Фернанду II – это Фердинанд II (1816-1885), муж португальской королевы Марии II (1819-1853), принц-консорт Португалии. 31-я королева Португалии Мария II (кстати, ее полное имя Maria da Glória Joana Carlota Leopoldina da Cruz Francisca Xavier de Paula Isidora Micaela Gabriela Rafaela Gonzaga de Áustria e Bragança) заняла трон в январе 1835 года в возрасте 15 лет. Она первый раз вышла замуж за Августа, герцога Лейхтенбергского, но ее несчастный супруг скончался через два месяца после свадьбы. Фердинанд Саксен-Кобург-Готский стал ее вторым мужем в январе 1836 года. Он под именем Фернанду II правил вместе с Марией в качестве короля-консорта и основал новую португальскую королевскую династию. А вторая часть наименования корабля – «Слава» — присвоена в честь «Богоматери Славы» — самой популярной святой среди католического населения индийского региона Гоа.
Фрегат строился в Королевском арсенале города Даман в Португальской Индии под руководством кораблестроителя Жиля Жозе да Консейсана (Gil José da Conceição). На верфи работали как португальцы, так и индийцы. Материалом для постройки служил индийский тик, не подверженный гниению. Древесина доставлялась из расположенного по соседству района Нагар-Авели. 22 октября 1843 года корпус фрегата был спущен на воду и затем отбуксирован в Гоа, где его оснастили рангоутом, такелажем и установили артиллерийское вооружение. Эти работы заняли больше года.
50-пушечный фрегат «Дон Фернанду II э Глория» для своего времени был довольно крупным судном. Его водоизмещение составляло 1849 т, длина – 86,75 м, ширина – 12,8 м, осадка – 6,4 м. Поскольку корабль предназначался для дальних плаваний между Португалией и Индией, он имел дополнительные каюты и емкие провизионные кладовые, обеспечивавшие возможность находиться в море без заходов в порты (то есть автономность, если применять современную терминологию) не менее трех месяцев. Обязательным требованием к судну являлась его хорошая мореходность. Подводная часть корпуса была обшита медными листами. Паруса общей площадью 2052,2 кв. м при свежем ветре обеспечивали фрегату скорость порядка 8 узлов. Экипаж в разные периоды службы корабля насчитывал от 145 до 379 человек, но общая вместимость жилых помещений составляла 650 человек. Это позволяло в некоторых рейсах «Индийского маршрута» принимать на борт до 270 пассажиров.
В свое первое плавание («девичий вояж») из Индии в Европу «Дон Фернанду» отправился 2 февраля 1845 года с минимальным экипажем в 145 человек (в Гоа ощущалась нехватка моряков). Командовал фрегатом капитан Торкату Жозе Маркеш (Torcato José Marques). 4 июля корабль благополучно прибыл в Лиссабон.
«Дон Фернанду II э Глория» совершил несколько походов по «Индийскому маршруту». В 1852 году он совершил рейс на остров Мадейра, доставив туда нуждавшуюся в лечении принцессу Марию Амелию Бразильскую. А в 1854 году на борту «Дона Фернанду» в Анголу прибыла экспедиция путешественника Антониу да Сильва Порту (António da Silva Porto), которой предстояло пересечь Африку с запада на восток и выйти к Индийскому океану в Мозамбике. В 1855 и 1860 годах фрегат принимал участие в действиях против повстанцев в африканских колониях: перевозил войска, а также лошадей и овец из Южной Африки в Анголу.
В 1865 году «Дон Фернанду II э Глория» стал учебным судном Морского артиллерийского училища, заменив собой старый парусный корабль «Васко да Гама». В течение следующих 13 лет он совершал учебные плавания с кадетами между Лиссабоном и Азорскими островами. В ходе последнего такого рейса, состоявшегося в 1878 году, фрегат спас экипаж американского барка «Лоуренс Бостон» («Lawrence Boston»), на борту которого возник пожар.
За 33 года активной службы «Дон Фернанду II э Глория» оставил за кормой более 100 тысяч миль – это эквивалентно пяти кругосветным плаваниям.
С 1878 года фрегат по-прежнему служил учебным кораблем Морского артиллерийского училища, но в дальние морские походы больше не ходил. В 1889 году судно было основательно перестроено: парусная оснастка снята, рангоут облегчен, на верхней палубе были сооружены две пары спонсонов, в которых установили современные нарезные пушки разных систем – Армстронга, Круппа и Канэ. «Дон Фернанду» превратился в несамоходное учебно-артиллерийское судно – фактически блокшив.
Карьера «Дона Фернанду» как учебно-артиллерийского судна закончилась в 1938 году, когда с него сняли артиллерию и переоборудовали в штабной корабль. В 1940 он стал штаб-квартирой и учебным блокшивом школы юнг. Несмотря на столетний возраст, корпус фрегата был по-прежнему надежен и прочен. «Дон Фернанду II» являлся своего рода «визитной карточкой» португальского флота; в 1957 году его посетил наследник британского престола принц Филипп.
Но 3 апреля 1963 года произошла трагедия: пожар почти полностью уничтожил уникальное судно — от него осталась только подводная часть. К счастью, обошлось без человеческих жертв: всем 137 находившимся на борту кадетам удалось спастись.
Подводная часть набора и обшивки сгоревшего фрегата пролежала в речном иле 29 лет, пока не было принято решение восстановить исторический корабль. В январе 1992 года сохранившаяся часть корпуса была поднята на поверхность и введена в сухой док арсенала Алфейте, а в 1993-м перемещена на верфь Рио-Марине в Авейру. Кропотливая работа по восстановлению фрегата заняла пять лет, и 27 апреля 1998 года «Дон Фернанду II э Глория» был вновь зачислен в ранг вспомогательных судов ВМС Португалии.
Летом 1998 года возрожденный «Дон Фернанду II» занял почетное место у набережной Лиссабона; его восстановление было приурочено к открытию Всемирной выставки ЭКСПО-98. Исторический парусник оказался в центре всеобщего внимания: за время работы выставки его посетило около 900 тысяч человек!
Конечно, подлинного в конструкции фрегата осталось немного (фрагменты набора и отдельные детали), фактически это «новодел».
Итак начнем же наше путешествие! Носовая фигура фрегата представляет собой портрет Фердинанда II.
Покупаем билетик у кассира в будочке и мы на верхней палубе. К моей огромной радости, кроме нас, на корабле не было совершенно никого и я в полной море мог насладится каждым уголком этого замечательного судна.
Первое, что я конечно же сделал — встал за штурвал. Еще одна детская мечта осуществилась — я стоял за штурвалом настоящего парусного фрегата, за спиной шумело море и для полноты картины не хватало только ветра, шумящего в парусах. Штурвал находится у бизань-мачты. Биза́нь-ма́чта — название кормовой мачты на трёх- и более мачтовом судне. На трёхмачтовых судах бизань всегда третья, на многомачтовых — последняя, а все мачты между бизань-мачтой и фок-мачтой называются грот-мачтами и различаются порядковым номером.
Слева виден начищенный до блеска латунный нактоуз компаса. Нактоуз — ящик, в котором расположен судовой компас, а также некоторые другие навигационные инструменты. Обычно укрепляется на подставке или на тумбе, традиционно может содержать также масляный светильник или иной источник света, песочные часы. Нактоузом пользуется кормчий при навигации. Ящик защищает компас и другие инструменты от действия внешней среды.
На фрегате отлично восстановлены многочисленные мелочи – например, на внутренней стороне фальшборта находится весь артиллерийский инвентарь (банники и прочее). Или клетки для домашней птицы: из-за отсутствия холодильников часть продовольствия экипажу приходилось брать «живьем».
Корабельный колокол или «рында» с именем корабля. Впервые судовые колокола на корабле стали использовать англичане — с XV—XVI века. Постепенно использование колокола переняли все европейские морские державы.
Вооружение фрегата включало 50 чугунных дульнозарядных гладкоствольных орудий. На нижнем деке (закрытой палубе) стояли 28 18-фунтовых пушек, на верхней палубе – 20 32-фунтовых карронад и 2 длинноствольные 12-фунтовые погонные (предназначенные для погони, то есть стрельбы вперед) пушки. На фото те самые 32-фунтовые карронады.
А это одно из двух 12-фунтовых погонных орудий. Карронады могли стрелять на небольшую дистанцию тяжелыми ядрами или картечью. Это было мощное оружие ближнего боя. Впервые карронады появились в английском флоте в конце XVIII века, а затем принялись на вооружение и в береговой артиллерии. Изобретателем данного типа орудия считается генерал Роберт Мелвилл, предложивший идею нового орудия в 1759 году. Впервые создано было шотландцем Гаскойном в период с 1769 по 1779 на заводе «Каррон» (Шотландия, графство Стерлингшир). Отсюда происходит и название.
Одно из орудий немного поближе. Станки орудий на военных парусниках, как и орудийные палубы, изнутри окрашиваются в красный цвет – чтобы в бою брызги крови на них были не так заметны.
Еще один пример внимания к мелочам — кадки с водой, которые использовались для мытья палубы.
По штату фрегат «Дон Фернанду II э Глория» нес на борту 5 шлюпок четырех разных типов. Все они в точности воссозданы, но ныне три из них стоят на берегу рядом с судном и только одна на самом корабле.
Но самое интересное находится внутри: батарейная палуба. Количество и вид батарейных палуб определяли класс парусного корабля:
— Линейный корабль: 2 — 3 батарейных палубы.
— Фрегат: одна закрытая батарейная палуба, иногда пушки ставились на открытой верхней палубе, как в нашем случае.
— Бриг, бригантина, корвет, клипер, шлюп: одна открытая батарея на верхней палубе.
А это шпиль — механизм на судне типа «ворот» с вертикальной осью вращения, служит для вытягивания якорной цепи из воды.
Атмосферу дополняют манекены, облаченные в форму середины XIX века. Как видно на фото, у нижних чинов рубашки с горизонтальными полосами, поскольку считалось, что во время работы матросов на реях эти полосы делали их более заметными на фоне парусов.
Прообраз гауптвахты. Провинившихся матросов приковывали цепями к пиллерсам прямо в батарейной палубе.
Насосы для откачки воды из трюмных помещений.
Кок на камбузе. Печь в батарейной палубе и пороховые заряды орудий – опасное соседство, но оно было вынужденным в парусную эпоху.
Олик продолжает поиски еды. Кок молчит — значит не против.
А это каюта капитана и ее хозяин собственной персоной.
Спускаемся еще на одну палубу ниже.
Команда фрегата обедала на съемных полуподвесных столах. Такая конструкция немного уменьшала качку и матросы могли спокойно поесть, не гоняясь за свой тарелкой по всему столу. Подвесные столы встречаются и на более поздних военные кораблях, например USS Olympia
Кают-компания: сервировка стола. Бытовые условия офицеров и нижних чинов в военных флотах парусной эпохи разительно отличались. Как и в большинстве стран того времени, португальские морские офицеры были дворянами и даже в суровых условиях океанского плавания не могли представить себе обед без хрусталя, фарфора и столового серебра.
Нижние чины фрегата спали в гамаках. Офицеры — в отдельных каютах.
Каюта корабельного врача.
Оружие для абордажного боя в батарейной палубе. Сабли и капсюльные ружья.
Столярная мастерская. Мелкий ремонт мог производится командой непосредственно в море без захода в порт.
Последней палубой фрегата является помещение, именуемое крюйт-ка́мерой, или, доступным языком, пороховым погребом. Данное помещение находится ниже ватерлинии. Как видно на фото, стены камеры выполнены из кирпича оббитого свинцовыми листами.
Согласно Морскому уставу:
— крюйт-камера должна находиться ниже грузовой ватерлинии;
— помещение крюйт-камеры должно вмещать определенное положениями число ящиков с зарядами и запасным порохом;
— ящики с порохом и зарядами должны быть водонепроницаемыми;
— крюйт-камера должна хорошо вентилироваться;
— фонари для освещения крюйт-камеры должны находиться на такой высоте, чтобы их было — невозможно случайно повредить во время работы. Также фонари не должны иметь общего воздушного сообщения с внутренностью крюйт-камеры;
— крюйт-камеры должны быть снабжены кранами для впуска и выпуска воды;
— помещение крюйт-камеры должно быть герметичным;
— на корабле крюйт-камера должна располагаться в отдалении от камбуза, котлов и люков.
Кормовая часть фрегата. Полукруглая «веранда» — это штульцы, офицерский гальюн. Подводная часть корпуса обязательно обшивалась медными листами – медь защищала от древоточца и меньше обрастала водорослями и ракушками.
На военных парусниках XIX века крышки портов обычно уже не поднимались вверх, а состояли из двух половин, раскрывавшихся в разные стороны.
Ныне фрегат «Дон Фернанду II э Глория» стоит в доке с частично демонтированным рангоутом. Такелаж нуждается в текущем ремонте, поэтому снятые реи и брам-стеньги сложены рядом с судном на берегу.
И на этом наше путешествие по этому кораблю подходит к концу. На самом деле, я еще дважды оббежал все палубы и перефоткал по второму кругу все, что встречалось на пути, дабы точно ничего не упустить. Но вы второго круга, думаю, не выдержите.
Вот такой он, фрегат «Дон Фернанду II э Глория». Практически построенный с нуля, но пропитанный до последнего гвоздя духом своего времени.