Reviews by Oleg

www.proza.ru/2014/03/30/1100
Латинский квартал.
Как и квартал Марэ Латинский квартал одно из немногих мест в Париже, где можно увидеть старинные дома, не снесенные в в 1860-1870 гг, когда Париж был подвергнут кардинальной перестройке.
Сорбонна, Пантеон, церкви Св. Северина и Св. Женевьевы, музей Клюни, лицей Генриха IV, Политехническая школа, мэрия V округа, бульвар Сен-Мишель-вот наиболее известные объекты Латинского квартала.
Квартал довольно многолюден. И это понятно. Сорбонна, студенты, туристы. Но несмотря на толчею, гулять по этому району Парижа приятно. Латинский квартал показывает каким был Париж до барона Османа.
Маленький штрих. На юридический ф-т Сорбонны (историческое здание собственно Сорбонны) можно заходить совершенно свободно, никакой охраны. Сравните с МГУ (кто был).

Елисейские поля.
Что мне нравиться на Елисейских полях, так это густая зелень платанов и каштанов, растущих по обеим сторонам этой улицы и в прилегающих парках и скверах. Сравните с голой Тверской в Москве.
Не нравиться-снующие туда-сюда огроменные толпы людей, в основном туристы и бесчисленное количество пафосных торговых и развлекательных заведений для нуворишей и снобов. В этом отношении наша Тверская даже переплюнет Елисейскую в Париже.

Квартал Марэ.
Парадокс: в столице Франции почти нет средневековых зданий! Кроме небольших кусочков на острове Сите, в Латинском квартале и в квартале Марэ. Если про Сите и Латинский квартал мало мальски образованный человек хоть что-то слышал (хотя бы со школы), то Марэ-это терра инкогнито.
Если вы хотите посмотреть не османовский, а средневековый Париж, отправляйтесь в Латинский квартал и Марэ.
Будучи в Париже, я обязательно заглядываю в этот квартал, где можно увидеть сохранившуюся средневековую часть города, не затронутую бурной градостроительной деятельностью барона Османа (префекта Парижа при Наполеоне III). На одной из улиц есть даже фахверковые дома, что нетипично для парижской архитектуры.
Как и в Монмартре в Марэ улицы узкие и мощеные булыжником. Но в отличии от Монмартра, который первоначально развивался как обычная французская деревня, Марэ начал застраиваться еще в 16 веке домами в стиле ренессанса.
В Марэ есть знаменитая красивая Place des Vosges, по периметру которой четыре одинаковых особняка начала 17 века, в одном из которых жил писатель Виктор Гюго.
Да, без хорошей карты, в квартале Марэ легко заблудиться! ).

Квартал Монмартр.
Есть в Париже квартал, который я безмерно люблю! Монмартр. Единственная деревня, сохранившаяся в черте Малого Парижа, где двух, трехэтажные дома, многие из которых увиты плющом, мощеные булыжником узкие извилистые улицы, многочисленные лестницы, взбирающиеся на вершину Монмартского холма (самая высокая часть города), каменные заборы, огораживающие частные владения, фуникулер, величественный собор Сакре-Кер, площадь художников Тертр, историческое кабаре «У шустрого кролика» и чудом сохранившийся виноградник! И какой прекрасный вид со смотровой площадки у Сакре-Кер на весь Париж!
Приятно пройтись по Монмартру ранним утром, когда на его улицах и площадях еще нет шумных туристических орд и приставучих негров (то бишь афрофранцузов), торгующих всякой фигней.
У подножия холма Монмартр расположен самый эксцентричный квартал Парижа-Пигаль с его Мулен-Руж, о котором я расскажу отдельно.

www.proza.ru/2013/01/26/1978
Транспорт, он и в Африке транспорт. Но транспорт в Париже какой-то особенный (если сравнивать с московским).
При приезде в этот город сразу бросается в глаза почти полное отсутствие пробок (которые так угнетают москвичей). А может мне просто повезло. Хотя в Париже я был несколько раз.
Это во-первых. Во-вторых метро почти на каждом шагу. Станции метро расположены не более чем в полукилометре друг от друга, а в историческом центре и того меньше. Что, согласитесь очень удобно. Метро в Париже считается самым популярным видом транспорта, как для самих жителей, так и для многочисленной армии туристов. Парижское метро, своей красотой конечно не блещет. В этом плане по сравнению со станциями-дворцами московской подземки не идет ни в какое сравнение. Хотя в последнее время некоторые старые станции приобрели новый довольно оригинальный дизайн. Метро в Париже неглубокого заложения, следствием чего явилось почти полное отсутствие экскалаторов (но на некоторых станциях таковые имеются и выходят прямо на асфальт тротуара). Вместо них обычные лестницы (местами довольно крутые) и лифты, а в переходах между станциями самодвижущиеся дорожки (ну почему в Москве не сделать такие?!).
Входы в метро совсем неприметные (за исключением нескольких самых старых, выполненных в стиле ар-нуво). Сразу и не поймешь что это вход в подземку.
Привыкшим к дикторскому объявлению названия станции, в парижском метро надо быть очень внимательным: там такой практики нет. Да к тому же двери в вагон надо открывать самому пассажиру! Но на самой современной ветке под номером 14 (кстати, полностью компьютерезированная без машиниста) двери открываются и закрываются автоматически и названия станций объявляются.
В отношении метро Парижа существует миф о крайне запутанной системе линий и переходов. Это так, но не совсем так. В парижском метро очень хорошая система указателей. После одной-двух поездок страх заплутать и не найти выход на поверхность, пропадает.
Чего нет в москвском метро и есть в парижском-это обратный отсчет времени на электронных табло, установленных на каждой станции и метро и электрички. Т е можно узнать сколько осталось минут до прибытия очередного поезда.
Еще одна особенность парижской подземки: под землей ходят не только обычное метро, но и городская электричка RER, которая соединяется с несколькими линиями метро, что очень и очень удобно! (в Москве до такой простой вещи ну почему не додумались?!). Эта самая электричка связывает Париж с его предместиями в регионе Иль-де-Франс. Причем за Парижем электричка как ей и положено идет по земле, а в центре Парижа ныряет под землю. Что опять же очень удобно для города: освободились большие площади, занятые путями и железные дороги не разрывают городские кварталы на не сообщающиеся между собой части.
Электрички RER есть и двухэтажные (!). Когда же и в Москве таковые появятся?
Второй по популярности парижский транспорт-это автобусы. Ходят они там как часы. Попробуй автобусу опоздать хоть на минуту; водителю и заодно его начальству мало не покажется от разъяренных пассажиров (французы умеют и любят скандалить и по поводу и без повода).
А вот троллейбусов в Париже нет. Зато по городу курсируют многочисленные туристические двухэтажные автобусы, которым провода явно мешали бы.
Когда то в Париже как и в любом другом значительном городе Европы был трамвай. Перед второй мировой войной этот вид транспорта, в силу быстро нарождающегося автомобильного, был признан «неперспективным» и трамвайные пути разобрали все до единого. Несколько лет назад в Париже трамвай был реанимирован. Правда были построены всего три линии, да и те на переферии. Да и сам трамвай стал другим: без пантографов, на аккумуляторах. Бесшумный и быстрый.
Парижское такси. Не голосуйте на улице. Не остановится. Надо вызывать заранее. Услуги очень дорогие. По прилете в Париж, не будьте лохом: не садитесь в такси (конечно если вы не богатенький буратино), а направляйтесь к станции скоростной электрички RER, благо эти станции интегрированы с самими аэропортами Шарля де Голля и Орли. Можно также воспользоваться обычным автобусом (чуть дороже), который вас доставит прямо в самый центр: к Опере или вокзалу Монпарнас.
Весь общественный транспорт Парижа находится в управлении одной организации и тарифы на проезд жестко регулируются государством. Кстати, можно приобрести один билет сразу на все виды общественного транспорта, включая электричку, что намного дешевле если бы вы покупали билетики на каждый вид транспорта в отдельности. Проезд в парижском транспорте по сравнению с московским стоит чуть дороже. Но в отличии от московского, транспортная система Парижа намного рациональнее и более приближена к потребностям человека.
Ну и конечно нельзя не упомянуть речные трамвайчики, курсирующие по Сене и каналу Сен-Мартен. Очень приятная прогулка. Особенно вечером, когда Эйфелевая башня зажигается тысячами особых лампочек. Кстати, именно с Сены с такого трамвайчика открывается наиболее лучший вид на статую Свободы, установленную на Лебедином острове недалеко от Башни.
Теперь о транспорте не общественном.
В Париже бросается в глаза отсутствие внедорожников (а зачем они в городе?!!) (а сколько таковых в Москве!). В Франции и особенно в Париже народ экономный. Французов даже обвиняют в скупердяйстве. Даже если гражданин вполне обеспеченный просто так ради каких-то понтов покупать слишком дорогую вещь не будет. Ну может и купит (тот же самый навороченный джип), но в людных местах демонстрировать свое богатство не будет. Да и богатые жители Парижа переселяются в сельскую местность, подальше от ненужной им суеты, туристов, негров и арабов. Париж потихонечку из города для богемы и элиты становится городом для мелких буржуа, пролетариев-гастарбайтеров и туристических орд. Так что авто класса люкс и даже премиум в Париже ни к чему. Хотя и попадаются гламурные экземпляры стоимостью не один миллион евро. Без них Париж был бы не так интересен. Тоже своего рода туристические объекты.
Одной из характерных особенностей личного автопарка парижан является наличие довольно большого количества реликтовых авто в стиле ретро годов так 40-х, 60-х. Несомненно присутствие на парижских дорогах таких автомобилей придает этому городу определенный шарм. Эффект усиливается если такой ретро-автомобиль вы увидите в парижской деревне под названием Монмартр. Представьте себе такую картину: Ситроен 50-х годов припаркованный на узкой улочке из булыжника рядом с двухэтажным домиком, увитым плющом. Впечатляет и радует что в таком глобальном городе как Париж еще можно ощутить дух прежних эпох.
Наряду с небольшими автомобилями в Париже очень много мототранспорта. Париж считается одной из мировых мотоциклетных и мопедных столиц. На мототехнике в основном носится бесбашенная парижская молодежь. Но можно встретить и вполне респектабельных господ на… мопеде. У Депардье мопед в почете. Ездит на нем по городу как угорелый.
Мопедов и мощных мотоциклов в Париже как велосипедов в Амстердаме. Некоторые улицы сплошь заставлены мототехникой.

www.proza.ru/2011/09/12/1691
Есть в Париже район, который сами парижане называют Нью-Йорком в Париже-Дефанс (La Defense), что в переводе с французского означает «оборона». Действительно, если посмотреть на карту то видно, что Дефанс относительно исторического центра Парижа расположен к северу-западу, у протекающей рядом Сены, на месте одного из военных фортов, защищавших город во время франко-прусской войны 1870 года.
Формально Дефанс не является частью исторического Парижа в границах т. н. Переферик-окружной автострады, построенной параллельно большому бульварному кольцу. Дефанс-это один из многочисленных парижских пригородов, расположенных в регионе Иль-де-Франс («остров французов») и образующих т. н. Большой Париж-самый большой во Франции мегалополис и один из глобальных (мировых) городов.
Но тем не менее Дефанс по праву считается одной из частей собственно Парижа, точнее одной из самых современных его частей, своими небоскребами, резко выделяющейся из почти однородной массы преимущественно 6-8 этажных парижских домов.
Дома, в непривычном для Парижа стиле, в Дефансе начали строить с конца 50-х годов прошлого века, с эпохи правления генерала Де Голля, взявшего курс на технологическую модернизацию и определенную автономность Франции в североатлантическом блоке. А хай-тековская архитектура Дефанса была призвана стать наглядным символом этой самой деголлевской модернизации.
Большая часть Дефанса была застроена в 80-х годах в эпоху правления другой сильной личности-президента Франсуа Миттерана, кстати социалиста, в отличии от правого Де Голля, но также державшего курс на «самостийность» Франции.
Именно Миттеран распорядился выделить из госбюджета Франции немаленькую сумму на постройку в Дефансе грандиозной Большой Арки, через которую проходит воображаемая ось, соединяющая все три парижские арки: Большую Арку, Триумфальную арку и арку Карузель в саду Тюильри.
Через Большую Арку и весь Дефанс проходит и вполне реальная автострада, спрятанная под землю и выныривающая на поверхность за Дефансом. Также под землей проложена железная дорога с вокзалом и метро. В ближайшее время под Дефансом планируется проложить подземный участок суперсовременного бесконтактного трамвая.
Такое решение спрятать все дороги под землю в туннелях, позволило резко разгрузить Дефанс от избыточного транспорта и улучшить местную экологическую ситуацию, да и эстетически облагородить этот район, лишив взор картины чадящего потока машин.
Поражает огромный подземный вокзал, обслуживающий и обычное метро и парижскую скоростную двухэтажную электричку RER.
По площади Дефанс не очень большое территориальное образование, но довольно компактное. В плане Дефанс выглядит как сердце, по периметру которого проложены наземные шоссе, а через центральную ось-основная дорога (автобан), идущая из центра Парижа на северо-запад и скрытая под землей.
На юго-востоке Дефанс соприкасается с Сеной. Здесь проходит граница между этим пригородом и самым шикарным из пригородов Большого Парижа-Neuilly-парижской Рублевкой, где проживают нувориши и где в свое время мэром был бывший президент Франции Николя Саркози.
Небоскребы Дефанса уже заметны с Елисейских полей, с которого бульвара начинается самый короткий путь к этому пригороду (Елисейские поля-Триумфальная Арка-Авеню Великой Армии-Порт Майо-Авеню Шарля де Голля). Особенно грандиозно смотрится Дефанс перед мостом через Сену.
Чтобы разнообразить картину высоток, архитекторы и градоведы внедрили в Дефанс концепт современной городской скульптуры, вполне в рамках философии постмодерна. Чего стоит хотя-бы «Большой палец» или музыкальный фонтан или фантасмогоричные скульптуры у кинотеатра IMAX. Да, французы эстеты не только в моде, кулинарии, вине и любви, но и скульптурных формах.
Сами же парижане выражают далеко не однозначное отношение к своему ультрасовременному району. Как говорится: от любви до ненависти один шаг. Хотя, если верить всякого рода соцопросам и телерепортажам, большинство парижан к Дефансу относятся, мягко говоря, не очень хорошо, полагая, что американосным туповатовыглящим высоткам, да и вообще утилитарной архитектуре, не место в их гламурном изысканном городе. История повторяется. Такое же было и с Эйфелевой башней… Но в любом случае Дефанс не испытывает недостатка в эпитетах (восхищенных или ругательных) и к нему нет безразличного отношения.
В функциональном же плане Дефанс-это прежде всего торгово-офисный район с небольшой численностью постоянного населения. К началу 70-х годов Париж начал испытывать большой дефицит офисных площадей. Проблему разрешили, ускорив строительство новых небоскребов в Дефансе. Теперь здесь расположены штаб-квартиры почти всех крупных французских компаний и филиалы некоторых иностранных ТНК. На одном из самых высококих небоскребов Дефанса красуется надпись TOTAL-французской нефтегазовой компании, одной из крупнейших в мире.
Днем Дефанс малолюден. Клерки работают, а туристов не так уж и много, точнее мало. Почему? Видимо, из-за географического расположения Дефанса вдали от исторического центра Парижа? Или от антирекламы (есть и такая), гласящая что в Дефансе ровным счетом ничего интересного и вовсе не стоит тратить свое время на осмотр незамысловатых зданий. Но тут, как говорится, дело вкуса. На мой взгляд, будучи в Париже, в Дефанс все же следует сходить (или съездить на метро или электричке). Хотя бы из-за чистого любопытства в смысле наличия в Париже малохарактерного для него, да и для всей Европы, архитектурного стиля. Да и визуальный контраст между османовскими (барон Осман (Haussmann)-префект Парижа при Наполеоне III, в правление которого были построены большинство домов в Центре Парижа) зданиями мансардного типа с обязательным кованным балкончиком и хайтековскими постмодерновыми сооружениями в Дефансе, несомненно прибавит остроту ощущений от посещения Парижа.
В темное время суток Дефанс загорается надписями фирм и рекламой. Впечатляет.
Утром на эспланаде Дефанса можно встретить пробегающих трусцой людей. Это офисные клерки занимаются физкультурой перед началом своего рабочего дня. Во Франции здоровый образ жизни становится все более популярным и явно набирает обороты.
В разгар жаркого дня (а именно в такое время мне довелось пребывать в Париже) приятно посидеть в тени деревьев и рядом с каким-нибудь фонтанчиком в довольно зеленом Дефансе. Хоть Дефанс и утыкан весь высотками, но в зеленых насаждениях недостатка не испытывает. Как уже было отмечено, все коммуникации в Дефансе убраны под землю и таким образом освободилась площадь под рекреационную зону. Территории между небоскребами засажены деревьями и цветами.
Величественный вид на весь Париж открывается не только с пресловутой Эйфелевой башни и башни Монпарнас, но и с Большой Арки Дефанса, в которой расположено министерство массовых коммуникаций (что-то типа пиара).
В общем, будучи в Париже, не поленитесь; доберитесь и до Дефанса. Оно того стоит. Поверьте. Сам я сначала скептически относился к идее посетить и этот район Парижа. Жалко было время, которое я с жадностью тратил на осмотр исторической части города. Ну небоскребы и небоскребы. Ну и что с того! И в Москве появились таковые (Москва-Сити). Но по мере более тесного ознакомления с информацией о самой современной части Парижа, начало пробуждаться желание побывать и в Дефансе и все увидеть своими глазами, что и было сделано во время моего второго приезда во Францию. Побывав в Дефансе, я вполне насладился зрелищем ультрасовременной архитектуры и постмодерновым экстерьером и вам того желаю.

www.proza.ru/2010/12/12/1079
ЧИСТОТА УЛИЦ.
В Париже, да и в других французских городах грязно. Право, я этого не ожидал. По сравнению с вылизанными немецкими и австрийскими городами контраст очень сильный.
Идя по парижской улице, посматривайте и под ноги, во избежания вляпаться в собачьи какашки )). Любителей собак в Париже явно многовато )

МЕТРО.
Парижское метро не идет ни в какое сравнение с московским.
Станции простенькие, покрытые кафелем белого, желтого или зеленого цвета. Переходы ЗАПУТАННЫЕ!!! Метро соединяется с электричкой RER. Билет нужен и на ВЫХОДЕ!
Надпись SORTI это не сортир ))), а выход из метро.
Единственный плюс парижского метро, то что станции через каждые 100 метров. Их реально МНОГО! Но они НЕЗАМЕТНЫ. Часто эскалатор выходит прямо на тротуар.
Да, в переходах есть движущиеся тротуары. Не надо самому идти ))
И еще в парижском метро орудуют карманники и вечером лучше не появляться во избежания столкновения с обкуренными типами и наглыми и агрессивными неграми (то бишь-афрофранцузами))
И запах! В метро ночуют клошары.
На красной линии пустили метропоезд без машиниста. Первый вагон самый престижный (в панорамное стекло виден путь).
И не ждите что объявят вашу станцию. Не объявляют. И двери нужно открывать и закрывать САМОМУ, сильно дернув за рычаг! )

СКОРОСТНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА-RER.
С этой электричкой я чуть не влип.
Отель был в пригороде Парижа. Возвращался я поздно вечером и как-то проехал свою станцию и оказался в другой билетной зоне. Выхожу, кругом ни души. Стою один на платформе, а время почти 12 ночи (метро и электрички работают до 12 ночи). Обратно ехал до своей билетной зоны зайцем. Но повезло. Ни контроллеров, ни полицейских не встретил.
Вышел на своей станции, пошел к отелю и перепутал улицу! Время-час ночи. Я иду один по улице, прохожу мимо патрульной машины и меня не останавливают!!! Полицейские в Париже-такие пофигисты!
)

ПАРИЖАНЕ.
Париж не пуританский город (но это на экспорт для туристов). Сами же парижане довольно консервативны. Девушек в топиках, мини-юбках и с открытым лифом на улицах я не видел (а сколько таких в Москве!). Вопреки стереотипу одеваются неброско и не со вкусом. Но чем старше человек, тем он моднее, особенно парижские старушки ). Вот такой парадокс )

СОРБОННА.
В Сорбоне не удалось побывать. Не пропустили. Там фейс-контроль не хилый. На входе стоят негры в униформе и не пропускают без корочки. А вот в Венском универе внутри был и даже попользовался халявным интернетом в библиотеке! ) Никакой охраны!!! Заходи кому не лень. Полный пофигизм )

КАК КОРМЯТ В ОТЕЛЯХ ТУРКЛАССА.
Франц отели ХУЖЕ немецких. В смысле чистоты, размера и еды. Французы крохоборы. В немецких отелях шикарные шведские завтраки, очень сытные. Бери сколько в тебя влезет ) А во франц туристич отелях завтрак строго лимитирован: круассан, кофе или чай, кусочек слив масла и разбавленный сок. А вот в немецких сок не разбавляют )

ПАРИЖ, КАК МЕГАЛОПОЛИС.
В Париже машин много, но не столько много как в Москве ) Джипов вообще нет! По крайней мере я не видел. Зато много мотоциклов и мопедов для которых есть спец стоянки на улицах.
Индустрия из Парижа переместилась в его рабочие пригороды, где проживает довольно много негров. В Париже в основном сфера услуг, культура и управление. Сам Париж город буржуазно-богемно-пролетарский в отличие, например, от чисто буржуазной Вены.
В Парижский мегалополис входят пролетарские пригороды. А так сам город небольшой, раза в три меньше Москвы.
В парижские известные музеи длиннющие очереди ) Во всех подряд нереально побывать.

www.proza.ru/2010/12/16/1309
Увидев Париж, умирать совсем не хочется. Напротив, возникает желание побывать еще много много раз. Что и говорить-красивый и самое главное-стильный город! Город может быть красивым, но не стильным. А вот Париж и то и другое. Если например, сравнивать с аморфной как студень Москвой с ее эклектичной архитектурой, то Париж-цельное законченное урбанистическое образование с одним преобладающим архитектурным стилем, гвоздем которого несомненно является непременная на доме мансарда и кованые ажурные балкончики.
В своих административных границах Париж совсем не большой (сто с чем-то кв км площади). Но есть и т н Большой Париж-парижская агломерация, которую создавали не без участия французских географов-урбанистов. Создали вполне удачно. Почти исчезли автомобильные пробки. Из исторического Парижа, опоясанного бульварами, вывели практически всю промышленность. Проложили скоростные хайвеи и линии быстрого метро RER (двухэтажные вагоны!), соединившего центр Парижа с его спутниками-пригородами и аэропортами. Кстати, это RER интегрировано с обычным метро, что очень удобно, но с первого раза вызывает некоторые затруднения в довольно запутанной системе парижского городского транспорта.
Парижское метро (год открытия-1900) своей утилитарной архитектурой конечно не прельщает, но вот станции по всему городу расположены очень часто (гораздо чаще чем в центре Москвы). Двери в вагонах нужно открывать и закрывать самому!, что очень непривычно по сравнению с московским метро. Но на одной линии курсируют полностью автоматизированные метровагоны без машиниста.
В Париже нет троллейбусов и только одна или две трамвайные линии, да и то на окраинах. В целях борьбы с городскими пробками трамвай в Париже был признан «безперспективным». Но сейчас потихоньку начинается постепенное возрождение этого вида транспорта.
Как и в любом западноевропейском городе в Париже есть велосипедные стоянки. Но в отличии от Амстердама велосипедистов в разы меньше. Молодежь предпочитает мощные мотоциклы. Да и сам велосипед тяжелый и неуклюжий, мне не понравился.
На улицах Парижа можно увидеть реликтовые автомобили выпуска 50-60-х годов, например, гордость и легенда французского автопрома марка «Ситроен».
Видел как укладывают “асфальт”. Из грузовика достают рулон какого-то материала свиду похожего на асфальт, его разворачивают и аккуратно впечатывают в дорогу. Но французские дороги все же хуже немецких, да и бельгийских.
Развенчаю один из стереотипов: парижане-модники. Так, но не совсем так. Модно и стильно одеваются пожилые люди, особенно парижские старушки. А вот одежда молодежи вполне интернациональна: джинсы, свитера, кроссовки. И мало кто повязан пресловутым шарфиком. А в те июньские дни погода в Париже была холодной и дождливой.
Еще один стереотип: французы любят лягушачину. В Париже очень мало заведений где подают этот продукт. Как говаривают знатоки, за хорошими лягушачьими блюдами нужно ехать в Марсель.
А теперь про этническо-социальную сторону Парижа. В городе много арабов и негров, выходцев из бывших французских колоний. Обосновались афрофранцузы в основном в 19-ом округе (Париж разделен на двадцать округов). А рабочие пригороды Парижа, где в основном и сконцентрирована парижская индустрия, почти сплошь заселены иммигрантами.
Арабы в основном работают в торговой сфере, многие держат небольшие магазинчики. Афрофранцузы на самых тяжелых и непристижных работах, многие безработные и пробавляются торговлей с рук разных безделушек в туристических местах Парижа. Довольно много негров в парижской полиции. Уличные регулировщики почти все негры. Изрядное количество вьетнамцев, как и в Москве, торгующие на барахолках дешевым товаром с лейблами престижных мировых марок, конечно же поддельных.
Зашел в одно интернет-кафе. Хозяин там индус.
Многие автохтонные французы предпочитают жить не в самом Париже, а в регионе Иль-де-Франс, особенно обеспеченная часть населения. В географии этот процесс переселения горожан в сельскую местность называется рурализация.
В социальном отношении Париж можно разделить на две части: элитные буржуазно-богемные районы запада и юга и преимущественно пролетарский север и восток, где еще сохраняются промышленные предприятия и где проживают иммигранты-гастарбайтеры.
Про архитектурно-исторические памятники и музеи говорить не буду, потому как существует масса источников, да и лучше своими глазами увидеть и прочувствовать всю эту красоту.
Все таки не могу удержаться, не упомянув парижский район Монмартр, раскинувшийся на самом высоком городском холме. По мне это самая уютная часть Парижа! Монмартр-бывшая деревня, поэтому дома в основном двухэтажные, а улочки, мощеные булыжником. С перепадом высот помагают справляться многочисленные каменные лестницы и фуникулер, поднимающий вас на самую высокую часть Парижа-базилику Сакре-Кер. На одной из улиц Монмартра есть виноградная плантация и настоящая мельница.
Да, и в Париже очень легко ориентироваться. Планировка такая же как в Москве: радиально (в историческом центре)-кольцевая (в пригородах). Указывающими путь маяками, хорошо заметными из любой точки города, являются Эйфелевая башня, башня Монпарнас, купол Дома инвалидов, базилика Сакре-Кер, небоскребы современного района Дефанс.

www.proza.ru/2010/10/17/1508
При въезде из Смоленской обл. РФ в Витебскую обл. РБ замечаешь, что шоссе стало более качественным и лесов стало меньше, а полей и лугов, с пасущимися на них упитанными коровами, стало больше. Да и сельские населенные пункты, расположенные на линии трассы западная граница РФ-Брест, по сравнению с СНП в Смоленской обл. выглядят презентабельнее. Дома почти все из кирпича, но какие-то однотипные, построенные, вероятно, по одному плану. Потемкинские деревни, создаваемые под зорким взглядом батьки Лукашенко? Но простые белоруссы своего президента любят и в частных разговорах отзываются о Нем вполне уважительно (в народе так и говорят Он; не президент, не Александр Григорьевич или просто Лукашенко, а Он, являющийся силлогизмом выражения «крепкий хозяин»).
В Минской обл. по обеим сторонам автодороги распаханность увеличивается (Минская возвышенность), в Брестской резко снижается (Беловежская пуща). Кстати, магистраль Москва-Брест в Белоруссии платная (от того и более лучшая?). Интересно, что вдоль этого шоссе стоят огромные валуны (следствие древнего оледенения), на которых краской написаны природоохранные девизы типа «Берегите лес!».

www.proza.ru/2010/10/17/1508
До Варшавы автодорога не ахти-какая (так, на среднем уровне (удивительно, но по моим ощущениям, в Белоруссии лучше)), зато в западной части страны мчишься с ветерком по вполне приличному автобану. Видишь, что строятся и перпендикулярные трассе Варшава-Берлин. После РБ лесистость уменьшается.
Становится больше населенных пунктов, в основном маленьких, с обязательным католическим костелом (поляки одна из самых религиозных наций, надежда и опора Ватикана в почти сплошь наполовину атеистическо-богоотступном и наполовину флегматичном фарисейско-христианском Евросоюзе, подвергающемся все большему давлению со стороны пассионарного ислама и разного рода сексуальных меньшинств).
Деревянных домов нет. Но зато в некоторых городках присутствуют мрачного вида панельные или кирпичные дома барачного типа (наследие прежней эпохи?).
Замечаешь интересную особенность: в приграничном (с РБ) польском городе Тересполь, расположенном напротив Бреста-дома шикарные а-ля подмосковные усадьбы новых русских. В других же НП, вплоть до столицы, размер и архитектура жилищ довольно скромные. Чем же можно объяснить богатство жителей Тересполя? Приграничным положением рядом с таможней?
Вообще в Польше довольно унылый ландшафт: равнинность большей части территории не способствует яркому эмоциональному восприятию природы этой страны (по крайней мере, там, где я был). Разве только в Судетах, в приграничной полосе с Чехией, краски становятся более густыми.
В кафешках на трассе можно сытно и недорого пообедать. Поляки предпочитают простую, но калорийную пищу. Обязательны блюда из картофеля. Много мяса.
…В то время в Польше была предвыборная лихорадка. На агитационных плакатах очень много и. о. президента Польши Бронислава Комаровского и очень мало его конкурентов. Что-то знакомое. Да? И это в стране-члене ЕС, где любят бахвалиться соблюдением демократических принципов.

www.proza.ru/2014/03/30/1142
При очередном посещении Питера, решил посмотреть и его морской форпост-город-крепость Кронштадт на острове Котлин.
Раньше Кронштадт был закрытым территориальным образованием, что было вполне логично: там базировался Балтийский флот, от которого в настоящее время почти ничего не осталось (основные силы перевели в Калининград). Секретов не стало-город открыли для свободного посещения.
Кронштадт производит двоякое впечатление. Наряду с интересными объектами (огромный отреставрированный Морской Собор, морской порт, внутригородские каналы, Дамба, памятники флотоводцам, знаменитый футшток-водомерная рейка, от которой замеряются все топографические высоты в России (нулевая высота)), в городе маячат и давно не ремонтировавшиеся жилые дома и не очень хорошие дороги. Собственно как в большинстве малых городов русской России. Пафосная помпезность отдельных объектов (потемкинские деревни в качестве витрины) на фоне унылых и убогих полуразрушенных зданий (жилые дома и предприятия) и скверных дорог. Маркиз Де Кюстин был прав: «Россия-страна фасадов». Вот и сейчас-Сочи один из таких глянцевых фасадов в стране всеобщей деградации…
Но тем не менее, Кроншдадт произвел на меня в целом приятное впечатление. Если его отремонтировать-город превратиться в конфетку. Прямолинейная планировка улиц как в Питере, как в Питере-каналы, много деревьев, красивейший Морской Собор и главное-вода! И в порту военные корабли (уже не как грозная военная сила, а в качестве приманки для туристов, но все равно картинка впечатляет). Не забываем, что Кроншдадт все-таки остров.

www.proza.ru/2015/01/11/1889
Последний раз в Нижнем был 25 лет назад. Тогда Нижний Новгород назывался Горький.
Город изменился не сильно. Появился новый метромост через Оку. Вместо некоторых деревянных домов в нагорной части выросли современные торгово-офисные центры. Улица Большая Покровская стала пешеходной. Считается самой красивой улицей в Нижнем. Но есть еще одна не менее, а может даже более красивая улица-Рождественская, по которой ходят трамваи. Кстати, трамваи в Нижнем, пожалуй, самый популярный вид транспорта. Есть даже раритеты, которые пускают по праздникам. Старую часть города можно посмотреть сидя в трамвае.
По своей планировке Нижний делится на нагорную правобережную часть (в этой части как раз исторический центр) и низменную левобережную, где сконцентрированы основные предприятия (автозавод ГАЗ, судостроительный завод «Красное Сормово» и авиазавод, а также речной порт) и расположены спальные районы. Особо здесь смотреть и нечего. Может быть за исключением района Стрелки, где находится историческое здание нижегородской ярмарки и две очень красивые церкви. Здесь же неподалеку и Московский вокзал (единственный в городе с числом жителей почти полтора миллиона). Вокзал мне не понравился (очень тесный). И сам привокзальный район довольно унылый. По соседству расположено одно из самых стремных мест Нижнего-квартал Старое Канавино. Собственно в самом этом квартале делать вообще нечего. Но если вы собрались посетить нижегородский цирк (самый большой в России) или планетарий, то придется идти через этот мрачный квартал, состоящий из убогих полуразвалившихся деревянных домов, некоторые из которых, судя по кучкующимся рядом темным личностям и откровенным алкашам, смахивают на притоны. В темное время суток здесь лучше не появляться!
Широченными волжскими и окскими просторами Нижний Новгород напоминает Неву в Питере.
Нагорная часть Нижнего более мажорная. Потому как здесь Кремль и большинство исторических зданий. Да и само место на высоком плато, во многих местах расчлененным на овраги-каньоны, через которые переброшены мосты-акведуки. Эта ландшафтная особенность роднит Нижний с Люксембургом. Также как и Люксембург правобережная часть Нижнего состоит из верхнего и нижнего города. Верхний город-это Кремль и соседние с Кремлем кварталы. Нижний город протягивается вдоль Волги. Эти две части соединяются улицами, проложенными по дну глубоких оврагов, а местами и поднимающимися вверх каменными лестницами, зажатыми между старыми домами. А вот эта особенность роднит с парижским кварталом Монмартр.
Некоторые прикремлевские кварталы по своей архитектуре (дома в стиле псевдоготика, французское барокко и модерн) и узким улицам с трамвайными путями похожи на старую часть Праги (по моим ощущениям).
А вот площадь Свободы с ультрасовременными почти небоскребами мне напоминает берлинскую площадь Потсдамер Платц.
Про Кремль и другие исторические здания рассказывать я не буду (на эту тему есть масса источников). Лучше один раз увидеть собственными глазами! Если кратко, то вид с Кремля на Волгу и Оку это нечто!!! Панорамные виды Нижнего главное достоинство этого города.
Нафотографировался от души! Хотя немного подвела погода. В солнечный день фотографии были бы на порядок эффективнее.
Кстати, в отличии от Московского Кремля, вход в Нижегородский Кремль бесплатный.
И общественный транспорт дешевле. И никакой толкучки ни в метро, ни в трамваях.
Еще одна характерная особенность: автобусы в Нижнем-это в основном небольшие ПАЗики (продукция Павловского автозавода (город Павлово в Нижегородской области)).
С одного берега Волги на другой в город Бор перекинута самая длинная в Европе и России канатная дорога на высоте почти 100 метров. Вид с кабинки впечатляет. В хорошую погоду адреналин и панорамные снимки обеспечены на 100%!
В Нижнем есть очень красивые церкви. Но опять же лучше всю эту красоту видеть самому!
Еще одно мрачное место в Нижнем-улица Ильинская в старой части города, где почти все дома деревянные, не ремонтировавшиеся, наверное, последнии лет сто. В планах городских властей эту улицу сделать пешеходной.
Вообще архитектура Нижнего эклектична. Наверное в этом и есть главная фишка города, притягивающего туристов.
… Понравился ли мне этот город? В целом да. Хотя возникает двойственное ощущение. Удачное местоположение, дивные городские ландшафты и красивая архитектура. Но вся эта благостная картинка смазывается нашей всероссийской действительностью: неважный туристический сервис, неубираемые от снега улицы, халупы среди дворцов, серые спальные районы, ужасные торгово-офисные центры на месте снесенных старых домов.
Но все же я получил заряд позитива, на три дня съездив в этот старинный город. И в России есть что посмотреть!
Да, обратно я ехал на скоростной Ласточке. Доехал до Москвы всего за 4 часа. Поезд понравился. Прямо как в Европе )

www.proza.ru/2010/10/17/1513
Переехали Одер и оказались на территории ФРГ. Когда пересекаешь границу между странами ЕС, возникает немного странное ощущение: на карте граница обозначена, но реального ее проявления не видишь, разве только кое-где на придорожных стендах написано название страны, в которую въезжаешь. Ни пограничников, ни таможни (Польша входит в шенгенское пространство). Вот оно наглядное проявление интеграционных связей между европейскими странами! И что интересно, почти в одно и тоже время распадается СССР и возникает Евросоюз! И с того времени на постсоветском пространстве идут центробежные процессы и грызня между бывшими совреспубликами, а в Европе, несмотря на целый ряд промахов и неудач, по сути образовалась конфедерация, в перспективе могущая трансформироваться в полноценное федеративное государство.
…Прямая, как стрела дорога (классический немецкий автобан, столь воспеваемый у наших автолюбителей) быстро доносит вас до Берлина (если конечно не попадете в большущую пробку, которая здесь не редкость, да это и не удивительно, если учесть, что плотность потока машин после переезда через Одер, резко возрастает, что косвенно свидетельствует о большем богатстве немцев по сравнению с поляками). Как ни странно, но лесистость после Польши визуально увеличивается, а НП пропадают из поля зрения (автобаны в ФРГ проложены мимо мелких и средних НП). Что касается леса, то лесные участки огорожены забором из проволоки. По сравнению с Польшей, где вдоль автотрассы преобладают лиственные породы деревьев, тут лес в основном хвойный. Только ближе к Ганноверу на смену елям и соснам приходят широколиственные деревья (увеличивается влажность воздуха, меньше годовая амплитуда температуры, климат становиться морским; чувствуется дыхание Атлантики, точнее Северного моря).
На некотором расстоянии друг от друга вдоль автобанов располагаются хай-тековской архитектуры огромные транспортно-логистические комплексы, а рядом с большими городами-филиалы разных транснациональных корпораций, например, немецкая Тиссен-Крупп.
Вдоль автобанов Берлин-Ганновер и Ганновер-Кельн установлены монстроподобные ветроэлектрогенераторы. Как известно, ФРГ на одном из первых мест в мире по доле электричества, вырабатываемого на ВЭС. Сколько же этих ветряков! Можно сбиться со счета.
Расширяли один из участков трассы Берлин-Ганновер. Рабочие сплошь турки или курды, а их прораб-негр! (в ФРГ самая большая в Европе турецкая диаспора).
Если внимательно смотреть на мимо едущий транспорт, то можно заметить одну особенность: в западных землях ФРГ автомобили, как говориться круче, например, спорткары и это один из косвенных признаков социальных различий жителей собственно ФРГ и подаренной Бонну с согласия «самого лучшего немца» бывшей ГДР. Но вот парада внедорожников, коих превеликое множество в московском регионе, на дорогах Германии как и ряда других стран ЕС я не видел! Авто в основном небольшие, много малюток.
Даже кто не был в ФРГ о сельских НП этой страны имеют представление как о чистых и ухоженных с черепичной крышей на домах и красивым палисадником. Да, это так! Немецкие НП, особенно небольшие, уютные и ухоженные, прямо таки вылизанные (их что, шампунью моют?). Забегая вперед, скажу: эта немецкая идиллия особенно контрастирует с французскими городами, улицы которых до боли напоминают родные московские! В смысле чистоты. В историческом центре Лилля, днем, рядом с памятником Шарлю де Голлю, я видел огромную гору мусора, а на парижских бульварах и в парках «красуются» бутылки, окурки и, извините меня, собачьи какашки, а на дорогах встречаются самые настоящие колдобины… Вот она немецкая щепетильность и французская безалаберность!
Поражают и восхищают своим патриотизмом немцы. Всюду национальные флаги, даже свешиваются с окон жилых домов и широким полотном развеваются на проносящихся мимо автомобилях. Чувствуется, патриотизм этот не наигранный, спущенный по указке с начальственных высот, а настоящий, идущий снизу, от самих граждан. Видимо есть чем гордиться. Небольшая по мировым меркам, лишенная значительных природных ресурсов, ФРГ занимает 4 место в мире по ВВП и 1-ое в Евросоюзе и Европе в целом. Ну, а о качестве и креативности немецкой продукции и говорить нечего. Да и уровень жизни, хотя бы тех же ветеранов последней войны, кои были побежденные…
В Потсдаме любовался парково-дворцовым комплексом Сан-Суси, удачно вписавшимся в местный холмистый ландшафт. Понравился больше, чем помпезно-кричащие Версаль и венский Хофбург.
После Ганновера делаем поворот на юг. Равнинные ландшафты сменяются высокими холмами массива Гарц. Местами дорога делает изгибы вдоль живописных гранитовых скал, поросших могучими соснами.
Проезжаем через РУР. Особой индустриальности, за исключением торчащих труб металлургических заводов и градирен ТЭС, я что-то не заметил, зато много зелени. Из профессиональной литературы, географам должно быть известно, что промышленный потенциал РУРа в последнии десятилетия снижался и продолжает снижаться ввиду глобалистических тенденций в мировой экономике: то что раньше производилось в самой ФРГ, в частности на территории РУРа, сейчас становится невыгодным. Корпорации выпуск продукции переносят в страны с более благоприятными, для получения прибыли, условиями.